Test Opel Manta – mot Nr. 24/1970 – Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wertverlust bei: 15000 Jahreskilometern 247,— DM 262,— DM 284,— DM (347,— DM) (371 r - DM) (396,— DM) Kosten pro Kilometer ohne (in Klammem mit) Wertvertust bei: 15000 Jahreski lometem 19,7 Pf 21,0 Pf 22,7 Pf (27,2 Pf) (29,6 Pf) (31.7 Pf) Steinpflaster nicht gerade wie die lang hubigen französischen Schwebefahrwerke, aber mit voll befriedigendem Komfort; durch gute Abstimmung von Federung und Stoßdämpfung auch bemerkenswert wenig Trampelneigung der starren Hinterachse. Fahren Fernstrecke Auch bei hoher Geschwindigkeit und auf schwierigen Strecken sind die Fahreigen schaften des Manta angenehm und zuver lässig. Fürs Anfahren auf Glätte würden wir — wie bei allen Wagen mit Motor vorn und angetriebener Hinterachse — eine Eisenplatte mit ca. 40—50 kg als Ballast in den Gepäckraum legen. Im übrigen beweist der Manta, daß ein Massenfabrikat mit konventionellen Fahrwerk sehr gute Har monie der Fahrund Federungseigenschaf ten bieten kann, wenn die Techniker nur wollen und können. Die berühmte Straßen lage von Fiat-Fahrwerken gleichen Prinzips wird erreicht, ihr Komfort übertroffen. Angenehm ist auf langer Fahrt auch der geringe Lenkkraftbedarf, nicht mit allzu reichlicher Lenkradübersetzung erkauft, 3,6 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag, aber keine nervösdirekte Len kung. Gegenüber dem Kadett ist dies Fahrwerk in jeder Beziehung ein wesent ...

Quelle:Archiv