Test Opel Diplomat E - sport auto 6/1969 - Seite 57

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wahlweise über ein mechanisches Schaltge triebe, dessen Schalthebel auf der Mittel konsole liegt. Die Kupplung ist eine Einscheiben-Feder-Trockenkupplung mit hy draulischer Betätigung. Das automatische Getriebe hat drei Schaltstufen und einen hy draulischen Wandler. Diese von dem ameri kanischen Powerglide abgeleitete Automatik wird im Strassburger Werk von GM her gestellt, so ist damit zu rechnen, daß in Zukunft mehr und mehr Automatiks auf unseren Straßen rollen werden. Die Hinter achse weist eine Differentialsperre auf. Die neuen technischen Verbesserunfeen wer den hauptsächlich durch die neue Hin terachse deutlich gemacht. Sie besteht aus der De Dion-Achse, die die Räder sturz konstant führt. Sie wird durch Längslenker und einem Dreiecksquerlenker, der an der Karosserie befestigt ist, geführt. Die Längs lenker dämpfen die Beschleunigungsund Bremskräfte. Gefedert wird mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern. Die Vor derradaufhängung in klassischer Bauart: die Trapez-Dreiecksquerlenker wurden bei behalten. Das Bremssystem hat - nur beim Diplomat - vier belüftete Scheibenbremsen - eine technische Seltenheit bei europäischen Autos und meist nur bei Wettbewerbsfahr zeugen zu finden. Die Handbremse wirkt auf kleine Trommelbremsen, die in den Scheiben der hinteren Scheibenbremsen ein gebaut sind. Selbstverständlich haben die Bremsen ...

Quelle:Archiv