SwissClassics Revue Nr. 14/2 2007 - Seite 115
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... Schneckengetriebe wurde bei Be-Ge hergestellt», so Schmid während unserer kleinen Ausfahrt zur Halbinsel Au. «Von Be-Ge kamen auch die Peilstäbe, die Leiter und der Dachgepäckträger.» Als dann Regen auf das Dach prasselte, bemerkte ein zufriedener Schmid: «Die vielen Arbeitsstunden für den Neuaufbau der Kabine haben sich gelohnt.» Wieder zurück in seiner Werkstatt zeigte uns Schmid zum Abschluss unseres Besuchs sein nächstes Projekt: «Mit der Restauration des 1-Achs-Kippaufliegers komplettiere ich die Fahrzeugkombination, mit der Scania Anfang der 1960er Jahre auf Baustellentransporten einen neuen Standard setzte.» Mit dieser Vorderachs-Konstruktion ergab sich eine optimale Strassenlage. Autobahntauglich: Dank der neuen Hinterachse kann mit 80 km/h gefahren werden. Unter der Brücke kommt die Sattelkupplung zum Vorschein. Der Original-Be-Ge-Gepäckträger diente zum Transport der Plane. Technische Daten Scania-Vabis L75 Super Baujahr: 1962 Radstand: 3400 mm Motor: Direkteingespritzter, aufgeladener 6 Zylinder- Reihendiesel Scania-Vabis DS10 mit Holset- Turbolader Bohrung und Hub: 127 mm x 135 mm Hubraum: 10 261 ccm Max. Drehmoment: 760 Nm bei 1400 1/min. Leistung: 205 PS / 151 kW bei 2200 1/min. Getriebe: 5-Gang mit Split, Typ G660 Kabine: Be-Ge Oskarshamn Radsystem: 20“ +GF+ Trilex Gebaute Fahrzeuge: 10 610 (1958 bis 1963, alle Typen L75) Länge: 5,80 m Breite: ...Quelle:
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