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Sechzehner - Test Triumph Dolomite Sprint - Auto Revue 5/1974 - Seite 18
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Drehmoment: 16,9 mkp (DIN) bei 4500 U/min Motor um 45° geneigt längs über der Vorderachse eingebaut, eine obenliegende, kettengetriebene Nockenwelle, zwei Einund zwei Auslaßventile pro Zylinder, Leichtmetall-Zylinderkopf, fünffach ge lagerte Kurbelwelle, Ölfiiter im Hauptstrom, Druckumlaufschmierung, elektrische Benzinpumpe, Was serkühlung mit Pumpe und Thermostat, zwei Horizontalvergaser SU HS 6, Batterie 12 V 40 Ah Alternator 28 A. Fülmengen: Tank 57 I, Öl 4,5 I, Wasser 5,4 I. Oktanbedarf Superbenzin. Die im Fahrbetrieb ungemein praktische, kurze vordere Haube hat darunter ihre we niger angenehmen Seiten: Im Motorraum geht es echt eng zu, die Doppelvergaseranlage verhindert guten Zugang zur Lichtmaschine, der Anlasser wird besser auf einer Hebe bühne ausund eingebaut. Leicht zu erreichen hingegen Ölmeßstab und Öldruckschal ter. Servicevorschriften: Ölwechsel und Wartung alle 10.000 km. Kraftübertragung: Hydraulisch betätigte Federscheibenkupplung, vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit elektrohydraulisch zum dritten und vierten Gang zuschaltbarem Overdrive, Mittelschaltung, Hypoid-Hinterachsantrieb. Untersetzungen: I. 2,99; II. 2,10; III. 1,39; III. + Overdrive 111- IV 100' IV + Over drive 0,797; R. 3,37. Achsantrieb 3,45. Der Möglichkeiten gibt es viele — besonders beim Dolomite Sprint, hier stehen insgesamt sechs verschiedene ...Quelle:Archiv
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | Triumph Dolomite Sprint (1974) |
| Marken-Dossiers | Triumph |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
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