Porsche 924 - Verkaufsprospekt (1978) - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wassergekühlte Vierzylindermotor lei stet 125 PS/92 kW bei 5800 U/min und be zieht sein Gemisch aus einer K-Jetronic- Einspritzung. Die Verbindung vom Motor zur Getriebe-Differential-Einheit stellt eine drehelastische Antriebswelle her, die - vier fach gelagert - im Transaxle-Rohr läuft und dort keine Wartung braucht und kaum einem Verschleiß unterliegt. Auf bzw. unter dem Rohr sitzen - schwingungsund verwindungsfrei - das Schaltgestänge und die Auspuffhalterung. Ein ovaler Auspuff mit ovalem Endrohr sorgt optisch für ein mar kantes Merkmal am 924-Heck und akustisch für gute Geräuschdämpfung. Die anspruchsvolle Fahrwerkskonstruktion besteht aus einzeln an Querlenkern aufge hängten Vorderrädern und Mc-Pherson- Federbeinen, die Hinterräder sind einzeln an Schräglenkern mit querliegenden Dreh stäben und doppelt wirkenden hydrauli schen Stoßdämpfern aufgehängt, wobei - gegen Mehrpreis - eine noch sportlichere Fahrwerks-Abstimmung mit strafferen Dämpfern und Stabilisatoren vorn und hinten gewählt werden kann. Die Diagonal-Zweikreis-Bremsanlage mit Bremskraftverstärker, Scheibenbremsen vorn und neuen, besonders abriebfesten Bremsbelägen verzögert einen 100 km/h schnellen 924 auf trockener, griffiger Fahr bahn in 3,4 Sekunden bis zum Stillstand. Wer lieber auf breiteren Reifen rollt, bekommt statt der serienmäßigen 165HR14 auf Stahlfelgen gegen Mehrpreis Leicht metallräder mit schlauchlosen 185/70HR14 Stahlgürtelreifen. ...

Quelle:Archiv