Octane / Nr. 48 / 2020 - Seite 36
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... wurde auch der Motor. Im Audi 100 C2 von 1976 hatte der neue 2,1-Liter-Fünfzylindermotor mit Bosch-Einspritzanlage 136 PS produziert. Der im Februar 1980 im Audi 200 eingeführte Turbomotor leistete bereits 170 PS, und nur sechs Monate später glänzte der quattro bei seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon mit stolzen 197 PS – dank eines Ladeluftkühlers, einer Ladedruckanhebung und eines elektronischen Motormanagements. Die Entwicklung eines zukunftsweisenden Fahrzeugs von der Idee bis zur Fertigstellung hatte kaum mehr als drei Jahre gedauert. Und ich darf all das noch ein letztes Mal genießen. Ich lasse das 23 %-Schild hinter mir, schalte in den dritten Gang und lasse das Fünfzylinder-Grollen an den Felswänden widerhallen. Die Lenkung ist lebendig wie in kaum einem anderen Audi, der Wagen tanzt durch die Kurven und schwebt geradezu über die Bodenwellen. Ich schaffe es sogar, in den vierten Ganz zu schalten, was in Ordnung ist, solange man schneller als 80 km/h fährt. Dabei dreht der Motor mit 2250 U/min, also am unteren Ende des Drehmomentbands des Turbos. Kurz vor der Passhöhe geht’s noch mal runter in den Dritten, um einige langsamere Autos zu überholen und auf den letzten paar hundert Metern mit Vollgas zum Schlusssprint anzusetzen – begleitet von einer Geräuschkulisse, mit der Mikkola und Co. einst Tausende von Fans in Entzücken versetzten. ...Quelle:
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