Octane / Nr. 42 / 2019 - Seite 829
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... unter Dewis, dem nach seiner Einstellung 1952 als erste Aufgabe die Entwicklung der neuen Scheibenbremse angetragen wurde. »Das Team bestand aus Harold Hodgkinson von Dunlop, zwei seiner Monteure und meiner Wenigkeit«, erinnert sich Dewis. »Sie montierten die Anlage an einem XK120, doch ich sagte: Warum nicht an einem C-Type? Wenn wir die Scheiben an unserem schnellsten Auto zum Funktionieren bringen, dann auch bei allen anderen.« Da man andere Hersteller nicht auf die revolutionäre Neuentwicklung aufmerksam machen wollte, erkundigte sich Dewis beim Luftfahrtministerium nach einem stillgelegten Flugplatz. Der wurde im nicht weit von Coventry entfernten Perton gefunden. Mit 300 Strohballen, die Dewis vom lokalen Bauern losgeeist hatte, wurde zugleich ein Handlingkurs angelegt. »Dort fand der Großteil der Scheibenbremsen- Entwicklung statt, wir waren von acht Uhr morgens bis zum Einbruch der Dunkelheit tätig.« Dewis Abteilung wurde über die Einstellung von Lehrlingen größer und größer. Abbott erinnert sich scherzend: »Eine Möglichkeit, in Normans Notizbuch zu kommen, bestand darin, ihm viele Zigaretten zu kaufen.« Auch wenn das die Chancen für eine Festanstellung sicher nicht schmälerte, zählten für den Chef andere Tugenden: »Disziplin, Engagement und ein gutes Gefühl fürs Auto.« Zugleich trieb Dewis den Neulingen den Gedanken aus, dass ein ...Quelle:
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