Octane / Nr. 41 / 2019 - Seite 537
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... wägt unterschiedliche Richtungen ab, anstatt strikt die Spur zu halten. Aber egal, man gewöhnt sich schnell daran und lässt den Wagen seine eigene Richtung finden, die im Allgemeinen jener entspricht, die man vor Augen hat. Die Bremsen? Sie funktionieren, wenn man kräftig genug drauftritt und darauf vertraut, dass der Boden dem Pedaldruck standhält. Und hat man sich erst einmal zurechtgefunden, beginnt alles zu fließen. Doch wo ist die erwartete aufgeladene Drehmomentflut? Der Motor wird erst bei hoher Drehzahl lebendig. Da die neue Allardette noch in ihren Kinderschuhen steckt, verlegt Lloyd versuchshalber den Zündzeitpunkt etwas vor, woraufhin der Wagen mit deutlich mehr Enthusiasmus nach vorn schießt und sich der wahre Charakter des Motors zeigt, wenn auch anders, als vermutet. Unter 4000 Umdrehungen, wo der Motor kräftig durchziehen sollte, ist er noch recht undynamisch. Darüber nimmt er das Gas gut an, Ladedruck baut sich auf und der Shorrock-Kompressor steuert sein eigenes Heulen aus fein abgehackten Luftstößen bei. Der Anglia schießt auf 5000 Um drehungen, stürzt sich bei 6000 kopfüber in den vollen Sprintmodus und wäre zu weiteren einoder zweitausend bereit, wenn der Kompressor seine Schaufeln davon abhalten könnte, Rillen ins Gehäuse zu fräsen. Das wäre das Ende des Laders, sofern nicht vorher schon die Nockenwelle bräche (glauben Sie mir, ...Quelle:
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