Octane / Nr. 40 / 2019 - Seite 369
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... des 4WD-Antriebs ist hecklastig, doch bei Bedarf gelangt auch Drehmoment an die Vorderräder. Kein Schwänzeln mehr, es sei denn, man schaltet DSC aus, dann herrscht purer Heckantrieb. Das Leergewicht stieg auf 1930 Kilo, doch sparte BMW gegenüber dem F10 90 Kilo ein, allein fünf im Auspuffstrang. Schade, aber die elektrische Lenkung trübt etwas den Fahrspaß. Obwohl der jüngste M5 auf der Strecke schnell, sicher und weitaus agiler ist, als sein Gewicht vermuten ließe. Zugleich kann er auch seine Kraft besser auf die Straße bringen. Wenn Sie also eine aberwitzig schnelle – mit M Drivers Package bis 305 km/h – und moderne Limousine haben wollen und mindestens 119.600 Euro beim BMW Händler hinterlassen wollen, dann ist dieser James Bond auf Rädern wohl die beste Wahl. Was für ein Sixpack, und jeder M5 ist für sich ein Sieger. Die Reihensechszylinder repräsentieren die frühe Phase, sie setzen auf rohes Feedback, die moderneren Vertreter auf größeren Feinschliff. Der V8 ließ den M5 zur echten GT-Limousine reifen, der V10 bleibt für immer einmalig, einen wie ihn werden wir wohl kaum noch einmal erleben. Dann noch die Generationen 5 und 6 – beide sind epochale Kraftwerke, mit individuellen Stärken und Schwächen, sodass man leicht den einen dem anderen vorziehen kann. Ich wage vorauszusagen, dass der E60 in den Rang eines Sammlerautos aufsteigen wird – dank ...Quelle:
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