Octane / Nr. 39 / 2019 - Seite 191
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... einen Verteiler unterschiedlich eingestellt werden konnte. Pro Zylinderbank besorgte ein 40 mm-Fallstrom-Doppelvergaser von Solex die Gemischaufbereitung. Von außen wird die Präsenz des Motors durch die bis unter den Stoßfänger heruntergezogene Verkleidung mit vertikalen Lüftungsschlitzen und zwei mittig platzierten Auspuffendstücken signalisiert. Beim Blick durch die Felgen erkennt man Porsches erste Vierscheiben-Bremsanlage von ATE (Alfred Teves GmbH). Die kleinen Luftschlitze im Bug – nun ohne waagerechte Chromleisten – lassen Kühlluft zu dahinter verborgenen Ölkühlern hinein und die Schallwellen der Hupe im Gegenzug hinaus. Ansonsten ähnelt der Carrera einem zivilen 356B. Was auch auf den Innenraum zutrifft. Lediglich die Skalen des Tachos (bis 160 mph) und des Drehzahlmessers (bis 8000 U/min) weichen ab. Schon hier setzt Porsche wie später auch im 911 den Tourenzähler ins Zentrum der Uhrensammlung, noch aber ist er nicht über die Größe der anderen Anzeigen hinausgewachsen. Auch die Einflüsse des Käfers sind noch spürbar: das lackierte Armaturenbrett, die geriffelten Gummimatten (in einem damals in England doppelt so teuren Auto wie einem Jaguar E-Type), durch die Kupplung und Bremspedal hindurchsprießen und der lange, federnde Schaltknüppel. Edler als Oben und gegenüber Die Vorlage für Porsches runde Formensprache setzte der 356; ...Quelle:
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