Octane / Nr. 36 / 2018 - Seite 152
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Jahren gewannen die von ihm gebauten Autos überproportional an Einfluss, seine Fahrleistungen als unabhängiger Außenseiter sind bis heute bewundernswert. Und er bescherte seinem Land – quasi im Alleingang – eine völlig neue Art des Motorsports. Dass er heute in anderen Ländern mehr geschätzt wird als in seiner Heimat, steht auf einem ganz anderen Blatt. Ruhm stand für Allard jedoch nicht an oberster Stelle, und Glück auch nicht. Von Beginn an wollte Sydney Herbert Allard, geboren 1910 in London als Sohn eines Großgrundbesitzers, nur eines: Rennen bestreiten. Als sein Vater erkannte, dass Widerstand zwecklos war, kaufte er ihm eine Werkstatt in London. Von da an fuhr Allard Rennen mit Autos und Motorrädern, bestritt später Trials und Bergrennen sowie Rennen für seine Allard Specials. Langsam lernte er so die Kunst des Schnellerwerdens. Seine Autos und seine Leistungen als Rennfahrer fanden immer mehr Anerkennung, und gegen Ende der 1930er-Jahre baute er ein paar Autos für Freunde. Dass er und seine Kumpel die »Heckwedler« genannt wurden, sagt alles über das Autodesign und den Fahrstil. Während des Zweiten Weltkriegs leitete Allard ein Transportdepot der britischen Armee, 1946 trat er dann bei den ersten Rennen in Großbritannien wieder in Erscheinung. Seine Autos waren – obwohl verstärkt rennstreckenorientiert – in Straßentrimm erhältlich und hatten ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare