Octane / Nr. 16 / 2015 - Seite 84
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... darauf, auf das, was den Mustang ausmacht: »Heritage als Geschichte mit Zukunft«. Die für die Details verantwortlichen Techniker schwärmen lieber vom Motor als dem Herz des Fahrzeugs. Dabei sollte man nicht vergessen, dass nicht jeder Mustang mit acht Zylindern gesegnet ist. Die allerersten waren mit Reihen sechszylinder ausgestattet, spätere mit V6-Motoren, Mikro-Mustangs der Ölkrisenjahre liefen Anfang der Siebziger gar mit den vier Pötten des Ford Pinto – und floppten. Auch der Reihenvierzylinder kommt mit der neuen Baureihe zurück – unvereinbar mit üblichen Mustang-Standards, aber passgenau abgestimmt auf das Verschlankungs-Mantra von heute. Der 2,3-Liter-»Ecoboost«-Motor ist mit Turbolader gut für 310 PS. Er klingt schroff und alles andere als lieblich, auch die Ansprache beim Druck aufs Gaspedal ist längst nicht so knackig, wie sie es sein sollte. Sagen wir’s so: Die »Ecoboost«-Züchtung ist noch verbesserungsbedürftig. Echte Mustang-Reiter lachen über den Vierzylinder. Genug der Vorrede, jetzt aber rein in den V8! Zu einem Galopp durch die Hügel – vor allem Kurven – hinter Hollywood. Das Profil und der Sound passen bestens zum Ambiente, ebenso die gierige Haifisch-Schnauze. Die dunkelgraugrüne Metallic-Lackierung verleiht dem Mustang einen willkommenen Tarnkappenbomberlook – zumindest was die Diskrepanz zwischen den Kraftreserven und der ...Quelle:
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