Octane / Nr. 15 / 2015 - Seite 80
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... gebaut, das abgesagt wurde, als der zweite Weltkrieg ausbrach. Einer dieser Motoren hatte scheinbar den Krieg überlebt. Auf jeden Fall kam Glöckler an das leichtgewichtige Alu-Aggregat heran, das es auf eine Leistung von 78 PS aus 1300 ccm gebracht haben soll. Hermann Ramelow, ehemaliger Renningenieur des Adler Le-Mans-Teams von 1937, baute es in einen selbst konstruierten Gitterrohrrahmen ein, über den eine aus Aluminium zusammengedengelte Karosserie gezogen wurde. Das Besondere an der Konstruktion: der Motor war als echter Mittelmotor angeordnet – 1948 eine Sensation! Leider erwies sich der Rennmotor als wenig standfest und musste gegen einen 1500er Hanomag Motor getauscht werden. Da die gesamte Konstruktion aber gerade 430 kg wog, hatte Glöckler auch mit dem Produktionsmotor in der größeren Klasse echte Siegchancen und gewann damit seine Klasse beim großen Bergpreis am Feldberg im Schwarzwald. Schon bald nach dem Erfolg verschwand das Auto und gilt seither als verschollen. Das Prinzip Leichtbau plus Mittelmotor hatte sich bewährt – zu dem Zeitpunkt noch völlig ohne Porsche-Komponenten. Dies sollte sich schon beim nächsten Wagen ändern, den man in Frankfurt sofort nach Ende der Saison 1948 in Angriff nahm. Die Vorderachskomponenten stammten nach wie vor aus dem VW, doch hinter dem Fahrer saß diesmal ein Porsche-Motor mit 1,1 ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare