Octane / Nr. 11 / 2014 - Seite 46
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... bis zu € 54.000. Der Bau innovativer Mobile sollte aber nicht irgendwelchen in ihren Garagen im Wald frickelnden Freaks überlassen werden. Also machte sich der seinerzeit größte Gigant daran, wieder mal ein Elektroauto zu bauen und es diesmal von Grund auf als solches zu konzipieren. Der EV1 von General Motors überzeugte auf der Stelle. Kein Vergleich zum Electrovair dreißig Jahre zuvor (wo die Totgeburt Corvair nach dem allerersten Turbo in einem Stra- ßenauto dann noch mit Strom halbherzig reanimiert werden sollte): Der EV1, ein Zweisitzer in Tropfenform – basierend auf einem Prototyp eines Garagen-Geeks in Kalifornien – war vor der Jahrtausendwende dank seines Batterie-Managements allen um Jahre voraus. GM wollte zunächst 500 Versuchswagen bauen, auch als Reaktion auf ein 1990 erlassenes Gesetz der Luftreinhaltungskommission (CARB, Ca lifornia Resources Board), nach dem bis 1998 zwei Prozent aller Neuwagen, ab 2003 zehn Prozent emissionsfrei sein sollten. Der EV1 erwies sich als teurer Spaß. Die Blei- Säure-Batterien verschlangen angeblich mit 20.000 bis 30.000 Dollar einen erheblichen Teil des Listenpreises von 34.000 Dollar pro Fahrzeug. Allerdings nur mittelbar, denn fast alle 1.117 EV1 kamen nur als Leasingwagen auf den Markt. Mit Alu-Rahmen, Kunst stoff-Karosse und bis heute beeindruckend windschlüpfig (cw-Wert: 0,19) kam das ...Quelle:
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