Fiat 1900 B - Verkaufsprospekt (1956) - Seite 8

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Aufhängung des Motors auf elastischen Trägem. Elektrischer Anlasser. Hydraulische K raftübertragung: Turbinenrad und Gehäuse in Aluminium guss. Vordere Wellenabdichtung mittels Graphitring. Kupplung: Einplatten-Trockenkupplung auf elastischer Nabe. G etr iebe : mit 5 Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang. Zahnräder des 2., 3., 4. und 5. Ganges in ständigem Eingriff. Synchronisierung des 2., 3., 4. und 5. Ganges. Vierter Gang = direkter Gang. Getriebegehäuse in Aluminium. Schalthebel unter dem Lenkrad. U ebertragung: durch zweiteilige Welle: die vordere Wellenhälfte ist einerseits mit einem elastischen Gelenk an das Getriebe angeschlossen und anderseits am entgegengesetzten Ende auf einem Rollenlager abgestützt. Die hintere Wellen hälfte weist an beiden Enden Kardangelenke auf. H interachse: mit Flypoid-Winkelgetriebe. UntersetzungsVerhältnis 10/43. V ordere Aufhängung: mit unabhängigen Vorderrädern und Schraubenfedern. Im Innern der Schraubenfedern sind doppeltwirkende hydraulische Teleskop- Stossdämpfer montiert. Torsionsstangen-Querstabilisator, Schwingarme aus gepresstem Stahlblech. H in te re Aufhängung: mit Schraubenfedern und kleinen Reaktions-Längs blattfedern; Quer-Stabilisator einerseits mit der Hinterachse beweglich und an derseits mit der Karosserie durch Dreieck-Platten fix verbunden. Doppelt wirkende hydraulische Teleskop-Stossdämpfer. ...

Quelle:Archiv