Das Auto / Nr. 5 / 1949 - Seite 6
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... sich die deutsche LKW-Produktion auf die einzelnen Größenklassen wie folgt: Bis 1 t 234%, bis 2 t 2 ,5 1/2, bis 4 t 41,3% und über 4 t 9,8 1/2. Die Neuzulassungen der Bizone im gleichen Zeitraum folgen genau diesen Ziffern, d. h. auch hier steht die Mittelklasse bis 4 t mit 40,9% an der Spitze, gefolgt von der Klasse bis 2 t mit 32%, den Fahrzeugen untei 1 t mit 15,6 1/2 und denen über 4 r mit 11,5 1/2. Schwan kungen zwischen der Produktion und den Neu- Zulassungen sind mit der Wiedei Zulassung still gelegter Fahrzeuge, dem Einfluß der aus den Beständen der Bcsat/ungstruppen stammenden ahrzeuge uud dem Abgang von Fahrzeugen für den Export zu erklären. Das derzeitige deutsche Nutzfahrzeug-Baupro- H user heutiges deutsches Nutzfahlzeug-Bauprogramm ist nicht, wie es in normalen Zeiten sein müßte, aus den Bedüifnissen des Marktes entstanden, sondern in weitem Umfange von den Produktionsmöglichkeiten abhängig, also von noch vorhandenen Fabrikationsstätten und von den zur Verfügung stehenden Grundstof fen. Nur aus dieser Perspektive ist eine Wür digung des deutschen Typenangebots beute überhaupt möglich. Vergleicht mau den Gesamthestaud au Lastkraftwagen vom 1. Oktober 1938 (Deutschland) mit dem am 1. Oktober 1948 (Bizone), so ergibt sich eine Verlagerung nach der Klasse der mittelschwereil und schweren Fahrzeuge hin. die ihren Grund in erster Linie im ...Quelle:
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