Das Auto / Nr. 19 / 1949 - Seite 25
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... 120sten Teil einer Sekunde währt. Oben sehen wir, daß der Motor nicht mehr imstande ist, sich bei diesen Drehzahlen genug Gas anzusaugen. Doch wozu haben wir einen Kompressor? Dieser führt unserem asthmatisch gewor denen Motor Gas unter Druck zu. Der Kompressor verleiht also dem Motor auch im höchsten Drehzahlbereich eine gute Füllung. Die Werte für Mitteldruck und Drehmoment bleiben bis zur End drehzahl erhalten. Die Leistungskurve ist plötzlich nahezu eine Gerade. Selbstverständlich nicht bis ins Unendliche, auch beim Koinpressorbetrieb wird einmal der Scheitelpunkt erreicht. Doch geschieht dies erst in einem Drehzahlbereich, der uns als Fahrer von normalen Gebrauchswageu schon nicht mehr interessiert. Erfahrungs gemäß briugt der Einbau eines Kompressors eine Mehrleistung von 30—35 Prozent. Der Verbrauch steigt nicht in gleichem Verhältnis, sondern ist sogar niedriger. Gewöhnlich zeigt sich ein Mehrverbrauch von 20—25 Prozent. Wie erklärt man sich diese Differenz? Um das zu erläutern noch einen kurzen Seitenspruug. Es sind zwei Arten des Kompressoreiubaues möglich. Man montiert den Vergaser am Kompres sor (Saugvergaser), bei dieser Anordnung läuft der Kompressor ständig mit, das ist u>cht nur sehr einfach, sondern bat noch zusätzlich den Vorteil eines gut auf bereiteten Gemisdies, auch im niedrigen Drchzablbereidi. Die zweite Möglichkeit ist die ...Quelle:
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