Das Auto / Nr. 18 / 1950 - Seite 607
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... des Sefac-Nationalrennwagens, dem später der Arsenal folgte. Obwohl beiden eine ausgemachte Pleite beschieden war, glauben die Engländer heute weiter herzhaft an diesen Götjen und schufen unter der Beteiligung fast der ganzen repräsentativen Automobilund Zu behörindustrie den legendären BRM-Rennwagen. Stimulans für diese Maßnahme war ihnen die deutsche Überlegung und Vorkriegspraxis, mit rennsportlichen Erfolgen für die Serie zu werben und damit dem Export neue Impulse zu geben. Man ging dabei von der Tat sache aus, daß der einzelnen Fabrik die finanzielle Belastung mit dem Bau so hochgezüchteter Fahrzeuge nicht zugemutet werden könne und daß der als vorbildlich erkannte Kausalring der Deutschen Rennerfolge — Exporterfolge — Produktionserhöhung — Gewinne — Finanzierung der Rennabteilung — Rennerfolge — Exporterfolge usw nur auf Grund einer Gemeinschaftsarbeit zu verwirklichen sei. Man übersah geflissentlich die Tatsache, daß in Deutschland zwei zu hoher Entwicklung gebrachte führende Firmen, die Daimler-Benz AG und die Auto-Union AG, ihre besten Konstrukteure, ihre besten Werkstoff Chemiker und Physiker, ihre besten Ingenieure und Mecha niker als menschliches und die höchstentwickelten Bau-, Prüfund Kontrollmcthoden als sachliches Potential einsetjten, ergänzt durch die unwägbaren Werte der Tradition, des ingeniösen Selbstbewußtseins und des ...Quelle:
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