Das Auto / Nr. 18 / 1949 - Seite 9
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... Aussparungen lassen im unteren Totpunkt genügend Raum für die Gegengewichte der Kurbelwelle. Dies ermöglichte wie derum ein verhältnismäßig enges Zusammensetjen der beiden Zylinderblöcke, kürzere Pleuelstangen und Stößel, d. h. einen enorm steifen Motorblock leichten Gewichts und ver ringerter Ausmaße. Die erzielte Brennstoffersparnis vom etwa 15 bis 20 Prozent gegenüber dem früheren Typ konnte sowohl durch Steigerung der thermi schen Werte wie auch durch eine Herabsetzung der inneren Reibungsverluste erzielt werden. Nebenstehend rechts: Querschnitt durth den Kettering-Motor. Man erkennt deutlich die Slipper-Kolben und die sehr gedrungene Bauweise. Die Ventile stehen schräg und die Verbrenriungsräume erhielten eine unsymmetrische Giebeldachform, die eine „weiche** Ver brennungscharakteristik ergeben. Zu beachten sind die sehr reichlich bemessenen Räume für Kühlwaster. ■b4=3 haben die General Motors aus offensichtlichen Sehr eingehende Messungen, die von den lei tenden Ingenieuren E. M. Cole und H. F. Barr durchgeführt und in Form einer Schrift der Society of Automobile Engineers vorgelegt wurden, zeigten, daß die inneren Reibungs verluste, die beim seitengesteuerten V-8-Motor noch bei' 4000 U/Min 70 PS verschlangen, bei der neuen Maschine auf 54 PS beschnitten werden konnten. Leistungsmäßig ist der Kettering-Motor noch ...Quelle:
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