Das Auto / Nr. 16 / 1949 - Seite 9
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... die Einflüsse auf die Zylinderladungen an. Hierzu ist beim Schieber noch der Wegfall des mitten im Gasstrom stehenden Ventiltellers zu berücksichtigen. Gasgeschwindigkeit (m/s) 0 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ladegewicht 100 80 . 78 77 76 73 70 64 58 52 Zur Untersuchung dieser Zusammeuhänge sind vor Jahren aufgenommene Kurven dienlich, die für verschiedene Baumuster die Auslaß- und Einlaßquerschnitte abhängig von der Kurbelstellung zeigen (Abb. 2 und 3). Ohne weiteres fallen dabei die Drehschieber-Kennlinicn auf. Damit man vergleichbare Werte erhält, wurden diese Kurven anf je 100 ccm des Zylinderhubvolumens reduziert (Abb. 4 und 5). Hierbei ergeben sich gut erkennbare Zusammenhäng'e zwischen Steuerungsvolumen'und der erzielten Literleistung. (Es ist bedauerlich, daß seinerzeit andere Einflußgrößen wie Verdichtung. Drehzahl usw. nicht aufgenommen wurden.) ln Abbildung 4 und 5 fällt die Ventilkurvc 2 ungefähr mit der Schieberkurve 7 zu sammen. Sucht man nach der Ursache hierfür, so erweist sich die Betrachtung der auf den Kolbenhub bezogenen Steuerzeiten als geeignet (Abb. 6). Dabei zeigt sich, daß der nutjbare Kolbenhub bei der Ventilsteuerung gegenüber der Schiebersteuerung wesentlich geringer ist, ebenso die wirkliche Verdichtung. Die wesentlich günstigeren Verhältnisse bei der Schieberkurve 7 machten sich in der Leistungssteigerung ...Quelle:
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