Cemsa F.11 - technische Beschreibung (1947) - Seite 4

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Dadurch, benötigt die Kupplungsplatte mehr keine elastische Nabenausführung, während die Kardangelenke der Radhalbachsen sind inmwwiiw gegßn stossweise Schwankungen des Drehmomentes, wirksam geschützt. Der Tousionstab ist in drei Nadella gern geführt. Diese sind bezw. einer im Schwungrad und die anderen zwei, in der hohler Hauptwelle des Getriebes, angeordnet. Die Enden des Torsionstabes sind mit Längsrillen versehen und liegen ohne Einspannung einerseits in der Nabe der Kupplungsplatte und auf die andere Seite, in der Nabe des führendes Zahnrades des die Nebenwelle antreibendes Räderpaar, welches an Ende des Getriebes angeordnet ist. Die Torsionstab-Einrichtung ist patentmässig geschützt. Das Getriebe hat 4 vorwärtsund einen Rw. Gang. Die drei oberen vorwärts Gänge sind durch Sperring-Kupplungen zwangläufmg synchronisiert. Der vierte, im Gegensatz zu den bisher gebauten Vorderradantriebs-Getrieben, ist ein direkter Gang. Bit. Übi.-nflwLi.t.migoii oind HUI» Soifr} nida.fr endHulLJK •-fcatgoILagfr. Bi-S-&cii 'wardo.n jfaohträglioh angogoboti» Alle Räderpaare, mit Ausnahme des 1. und des RwG. sind schräg verzahnt und stehen im ständigem Eingriff. Die Hauptwelle, so wie die Nebenwelle des Getriebes sind je in drei Kugellagern geführt. Davon sind zwei an die Enden und einer in der Mitte. Diese Anordnung bezweckt das erzielen einer ...

Quelle:Archiv