Auto exklusiv Nr. 5 / 1985 Seite 59
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... lang war auch wenig über dieses Pro jekt zu hören. Rover (Gas Turbines) Ltd. wurde 1952 gegrün det, um die Pionierarbeiten von den normalen Aktivitäten zu trennen. Etwas viel «Most» Im Juni 1952 entschloss sich Rover, das weiterentwickelte Triebwerk der Öffentlichkeit vorzustellen. Der geplante Wärmetauscher arbeitete noch nicht zuverlässig, was zu einem Kraftstoffverbrauch von 45 1/ 100 km und gelegentlich auch noch mehr führte. Die Leistung des Triebwerks erreichte in zwischen 230 PS. Die Leerlauf drehzahl lag bei 13 000/min Man konnte sie mittels der Kraftstoffdosierung einstellen. «Anspringen» tat die Turbine schon ab etwa 3000/min. Maurice Wilks hielt die serienmässigen Trommelbremsen nicht für ausreichend. Statt ih rer erhielt JET 1 Prototyp- Scheibenbremsen von Girhng, die dann Jahre später auch in den Wagen der Normalpro duktion auftauchen sollten. Das Untersetzungsverhältnis des Reduktionsgetriebes wurde von 7,55 auf4,875:1 angehoben. Das Hinterachs-Untersetzungsverhältnis blieb m beiden Fäl len 3,64:1. Zum ersten Mal wurden kon struktive Details des T8-Tnebwerkes bekanntgegeben. Da nach besorgte ein Radialkompressor die Luftzufuhr. Er wur de von einer axialen Verdich terturbine angetrieben. Oben auf der Einheit sass eine ein zelne, von Lucas entworfene Brennkammer. Eine einstufige, axiale Arbeitsturbine war di rekt mit dem Antrieb gekup pelt. Im ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare