Auto exklusiv Nr. 11 / 1989 Seite 8
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... gelagerte Kip phebel beordert. Der Ventilhub beträgt 10 mm. Der aus Leichtmetall gegossene Nockenwellenlagerkörper bildet gleich zeitig den Abschluss des Laderkanals nach oben. Origineller Antrieb der Ventile Der 12-Zylinder-3-Liter-Motor besass denselben Aufbau, nur waren die zwei 6-Zylinder-Reihen in 60°-V-Anordnung. Die Ventile wurden durch drei obenlie gende Nockenwellen gesteuert, von de nen die mittlere Welle die 34 mm 0 grossen Einlassventile, die äusseren bei den Wellen die Auslassventile mit 31mm 0 über Kipphebel betätigte. Der Ventilhub betrug 8 mm. Die äusseren Nockenwellen sind durch verkapselte Seitenwellen von der mittleren Nocken welle aus angetrieben. Im 16-Zylinder-Motor werden die um die Pleuelbreite (19 mm) versetzten Zyl inderköpfe durch je 18 in das Kurbelge häuse eingeschraubte Stehbolzen auf die Zylinderbüchsen und die Aussendichtung niedergehalten. Die Nocken welle wird über eine vertikale Königs welle am hinteren Motorende angetrie ben, von der gleichzeitig über eine Lamellenrutschkupplung der Antrieb für den ständig mitlaufenden Kompressor wie für die zwei seitlich angeflanschten Zündmagnete abzweigt. Der stehend 8 Halb verkleideter Auto-Union-Rennwagen bei Rekordfahrten 1935 aufder italienischen Autobahn beiLucca. Derhochtalentierte BerndRosemeyerauf Auto Union anlässlich des Grossen Preises von Italien 1936 inMonza. (ArchivA. ...Quelle:
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