Auto exklusiv Nr. 11 / 1989 Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... % ,«r" ^ -' - RtSP m 7n i?e//i und G/ied werden die Rennwagen (Auto Union in vier Exemplaren in Bildmitte] zumStart aufgestellt (GPItalien 1936, Monza). Blick aufdas Getriebe, den V16-Motor und den dahinterstehend angeordneten Roots- Kompressor mit der Solex-Vergaseranlage. (Fotos: <AR»-Archiv) fanden. Die Wellenteile sind durch je zwei Kopfschrauben zusammengehal ten. Die Pleuel sind aus einem Stück ge schmiedet und im oberen und unteren Auge einsatzgehärtet. Als Pleuellager dient ein zweireihiges Rollenlager mit Leichtmetallkäfig und mit je 28 Rollen von 5,5 x 5,5 mm. Auf jeden Kurbelzap fen von 68 mm 0 arbeiten zwei Pleuel stangen und erhalten ihr Schmieröl durch den hohlen Kurbelzapfen vom Hauptlager aus. Die 16-Zylinder-Kurbelwelle hatte zuerst keine Gegengewichte. Die Hauptlager von 70 mm 0 hatten in beiden Bleibronzeschalen Druckölzuführung. Die Pleuel am Kolbenbolzen waren auf Nadeln gelagert. 12-Zylinder-Motor. Die Hirth-Kurbelwelle des 3-Liter-Motors war wegen der hö heren Drehzahl durch Gegengewichte in den Wangen teilweise ausgeglichen. Anfänglich wurde die Hauptlagerung 70 mm 0] in Bleibronze-Gleitlagern wie im 6-Liter-Motor beibehalten, später durch Wälzlager ersetzt, wodurch ein merklicher Leistungsgewinn erzieltwer den konnte. Die Verbindung der Hirth- Verzahnungen in den Hauptzapfen und Kurbelzapfen geschah hier durch je eine zentrale ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare