Auto exklusiv Nr. 11 / 1987 Seite 32
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... arbeiteten Ingenieure und Techniker in der Motorenkonstruk tion fieberhaft am Zweischeiben-Kreis kolbenmotor, der für den grossen Wa gen vorgesehen war. Ausgehend vom Einscheibenaggregat KKM 502 des NSU Spider, wurde durch Zufügen einer zweiten Kammer in «Sandwichbauwei se» der Motor Typ KKM 612 aufgebaut. Er gab bei einem Kammervolumen von 2x497,5 cm3 auf dem Prüfstand bis zu 150PS ab. Leider blieb es in der späte ren Serie nicht bei dieser Leistung, sie wurde, um die Standfestigkeit der Ma schine nicht unnötig zu gefährden, auf 115 PS herabgesetzt. Aus langjähriger Sportund Rennerfah rung wussten die NSU-Ingenieure, wie man gute Fahrwerke baut, und so ent wickelten sie für den Typ 80 auch eine besonders sorgfältige und entsprechend teure Ausführung: vorne McPherson-Federbeine, hinten Schräglenker kombi niert mit langhubigen Federbeinen so wie ein langer Radstand (286cm bei ei ner Gesamt-Wagenlänge von 478 cm). Die vorderen Bremsscheiben waren in nen direktam Getriebe der halbautoma tischen Dreigangschaltung System Fichtel & Sachs angeflanscht. DieserArmaturen brettentwurfgefiel demNSU-Vorstand nicht, obwohl er von ClausLuthe aufdie Aussenform des Wagens abgestimmt worden war. Der akzeptierte konservativere Entwurffürdas Armaturenbrett des Ro 80, wie erdann, ohneHolztäferung und mit leicht geän dertem Lenkrad, in Serie kam. Der erste handge bauteRo 80 aus dem ...Quelle:
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