AR-Zeitung Nr. 44 / 1981 vom 22.Okt.1981 - Seite 27

Vier grosse Kolben - Probefahrt Porsche 944

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Motorkonzept zu entwikkeln. Die 911-Maschinerie kam dafür mit ihrer für heutige Begriffe recht eigenwilligen Auslegung - Boxerbauart, 6 Zylinder, Luftkühlung - kaum in Frage, ein hubraumkleinerer V8 aus dem 928 aus Kostengründen ebenfalls nicht. Versuche mit dem für die grossen Renault, Volvo, Peugeot, Alpine und DeLorean verwendeten V6-Europamotor ergaben keine befriedigenden Resultate, es haperte mit der Laufkultur (V6 und 90° Gabelwinkel!) und auch mit der Einbaumöglichkeit. Ein an einem 924-Aggregat angebrachter Lanchester-Massenausgleich, wie ihn auch Mitsubishi propagiert, zeigte in dieser Leistungskategorie (2 Liter Hubraum und 125 PS, Turbo gar 177 PS) Vorteile hinsichtlich Laufruhe. Und da durch Halbierung des 928-V8 ein modernes Leichtmetall-Vierzylinderaggregat zu bauen war, schien der Weg für ein zukünftiges Triebwerk vorgezeichnet. Ausser dem in jeder Beziehung überzeugenden Durchzugsvermögen - mit Ausnahme einer nicht immer ruckfreien Gasannahme - gefällt der grosse Vierzylinder mit kultiviertem Motorlauf, gerade so, als wär's eine deutlich kleinere Vierzylindermaschine. Zwar absorbieren die Lanchester-Ausgleichswellen, die nach Mitsubishi-Art konzipiert und angeordnet sind, bis zu 5 PS Leistung, doch der Gewinn an Laufruhe dürfte gross sein, werden doch die freien Massenkräfte zweiter Ordnung eliminiert. Mit diesem ...

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