AR-Zeitung Nr. 34 / 2008 vom 20. August 2008 - Seite 4
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... voller Tank, Temperatur 20 °C, Luftdruck 1000mbar (= Meereshöhe). 7,2 12.8 Gesamtverbrauch 17,7 2,9 L Benzin+ 2,7 kg CNG/100 km V. (7 L/100 km Benzinäquivalent) 5,6 CNG, sparsam 3,9 - 4,5 kg/100 km 11.9 Benzin, unregelmässig 7,9 L/100 km 19,0. Reichweite im Mittel 1070 km 27,4 (320 mit CNG+ 750 mit Benzin) Leistungsgew. 13,5 kg/kW; 9,9 kg/PSZählereichun 30 km/h Zähler = 50 km/h Zähler = 80 km/h Zähler = 120 km/h Zähler =1 km nach Zähler = Messbedingungenkm-Stand 26 km/h eff. 46 km/h eff. 75 km/h eff. 114 km/h eff.997 m eff. 5800 Aber bitte mit Lader Zu den wesentlichen Vorteilen des Treibstoffes Erdgas gehören der gegenüber Benzin geringere Kohlenstoffanteil und die grössere Oktanzahl (120 bis 130 gegen-über 95 bis 100, bedeutet höhere Klopffestigkeit). Damit entsteht durch den Einsatz von Erdgas weniger C0 2 als bei Benzinbetrieb -es kann mit einer Reduktion von 20 bis 25 % gerechnet werden. Die grössere Klopffestigkeit ermöglicht höhere Verdichtungsverhältnisse und damit bessere Wirkungsgrade. Weil die CNG-Motoren aber aus Gründen der Reichweite bis heute noch durchwegs als bivalente Triebwerke ausgelegt sind (und Benzin eine deutlich niedrigere Oktanzahl aufweist), drängt sich beim Saugmotor ein Kompromiss auf, der das Wirkungsgradpotenzial des Erdgases ungenutzt lässt.. Wird das Erdgas-Benzin-Aggregat aber mit einem Abgasturbolader bestückt, kann der ...Quelle:
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