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AR-Zeitung Nr. 3 / 1985 vom 17.Jan.1985 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... der Schweiz lieferbare 11 Turbo macht keine Ausnahme. Aus der Modellreihe 11 sind in früheren Ausgaben bereits Testberichte des 11 Electronic mit 1400er Saugmotor («AR» 33/83) sowie des 11 TXE mit dem 80 PS starken 1,7-Liter («AR» 51/84) erschienen, so dass wir uns primär auf die veränderte Mechanik konzentrieren. Die Modifikationen gegen- über dem Triebwerk des 5 Alpine Turbo scheinen auf den ersten Blick einem Schritt zurück gleichzukommen. Wies der Alpine-Motor auch keine obenliegende Nockenwelle auf, so waren doch die V-förmig hängenden Ventile und die halbkugelförmigen Brennräume Kennzeichen eines leistungsbetonten Motorendesigns. Im 11 Turbo werden die Ventile noch immer über Stossstangen und Kipphebel betätigt, auf den Querstromzylinderkppf hat man aber zugunsten einer parallelen Anordnung der Ventile verzichtet. Laut Werksangaben liegt denn auch die Leistung mit 105 PS bei 5500/min um 5 Pferdestärken hinter dem Vorgänger zurück, obschon das Aggregat durch einen Ladeluftkühler, eine elektronische Kennfeldzündung und einen Klopfsensor aufgewertet worden ist. Der Vergaser liegt jetzt wie beim 18 Turbo auf der Druckseite des Laders, und ein Ölkühler sorgt stets für einen gesunden thermischen Haushalt. Dass diese Änderungen aber in Tat und Wahrheit einen deutlichen Fortschritt darstellen und wo man bei Renault die ...
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