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... Untersetzungsverhältnisse: a) 4-Gang-Getriebe: I. 3:1; II. 1,789:1; 111.1,82:1; IV.0,846:1; R2,916:1; oder: I. 3,181:1; II. 1,823:1; III. 1,181:1; IV. 0,846:1; R 2,916:1b) 5-Gang-Getriebe: I. 3,181:1; II. 1,823:1; IM. 1,181:1; IV. 0,846:1; V. 0,714:1; R2,916:1; c) Getriebeautomat: Max. Drehmomentverstärkung im Wandler 1,3fach, Unters, im Planetengetriebe: 1,636:1; 1,034:1; R 2,045:1. ou compr. 8,1:1; 60 ch (44 kW) à 5500/ mn, 48,5 ch/L (35,6 kW/L); 8,6 mkp (84,5Nm) à3000/mn; USA (SAE net): compr. 8,1 :1 ; 53 ch (39kW) à 5000/mn, 42,8 ch/L (31,5 kW/L); 9 mkp (88 Nm) à 3000/mn. Moteur (construction): Moteur A % ransversal. Soupapes en tête (Japon: CVCC avec 3 soupapes par cylindre), arbre à cames en tête (courroie dentée); culasse et bloc en alliage léger, chemises sèches; vilebrequin à 5 paliers;filtre à huile sur cire, princ, huile 3 L; 1 carburateur inversé à registre, filtre à air sec. Bougies NGK BPR 7 ES; batterie 12 V 32, 35 ou 45 Ah, alternateur 35 A; refroid, à eau, capac. 4,6 L; ventilateur électr. Transmission:a) Traction AV. Embrayage à diaphragme; boîte à 4 vitesses, toutes synchr., levier central; couple conique à denture ...
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