Technische Daten:Techn. Daten:
Alle Fahrzeugmodelle von Alle Modelle von 1970
AR-Katalog 1970 Seite 111
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... für die Ausfälle der beiden 917 des Werkes war dabei die Kraftübertragung, nicht etwa derMotor. Schon die 1000 km um den Grossen Preis von Österreich gewann dieser Porsche, allerdings gegen schwache Konkurrenz. Die Überlegenheit des Porsche 908 (Prototyp) basierte nicht auf einem starken Motor, sondern vor allem auf dem geringen Gewicht des Fahrzeugs und der aerodynamischen Form der Karosserie. Und hier sind wir bereits bei den Hauptvorteilen der luftgekühlten Motoren im Rennfahrzeugbau angelangt. Die Luftkühlung bringt eine nicht unerhebliche Gewichtsersparnis weil das Gewicht des Wasserkühlers, des Wassers sowie der Rohrleitungen lediglich durch einen Kunststofflüfter mit Antrieb und der Wassermantel von Zylinderkopf und Motorblock durch die leichteren Kühlrippen mit Verschalungen ersetzt werden. Ausserdem ermöglicht es die Luftkühlung, den Lufteinlass aerodynamisch günstiger und vor allem wesentlich kleiner auszulegen. Der Wärmeaustausch von den rund 300° C warmen Zylindern und Zylinderköpfen direkt an die Kühlluft ist nämlich weitaus intensiver als von der Oberfläche eines Kühlers, durch den eine Flüssigkeit von etwa 110° C fliesst. Deshalb braucht ein luftgekühlter Motor nur etwa ein Drittel soviel Kühlluft wie eine wassergekühlte Einheit. Da selbst kleine, nach vorn gerichtete Öffnungen den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten ganz ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare