ADAC Motorwelt Nr. 2 vom 11. Januar 1929 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... 14, die von der im Kurbelgehäuse Abb. 15. Hinterachsantrieb mit Ausgleichgetriebe des 15/70-PS- „Adler-Standard 8" gelagerten Nockenwelle aus durch völlig geräusch lose Rollenkette in Bewegung gesetzt werden. Die Kurbelwelle läuft jedoch in neun Gleitlagern, also vollkommen schwingungsfrei. Das Kurbelgehäuse sowie der Kolben bestehen ebenfalls aus Elektron, woraus sich die bereits oben erwähnten erheblichen Vorteile ergeben. Schmierung Kühlung und Kraftstoffzuführung sind in derselben Weise und mit der gleichen Sorgfalt ausgeführt wie beim „Standard jedoch findet als Vergaser ein „Original-Stromberg- Typ U x 2" Verwendung. Bei der Kraftübertragung Abb. 14. Vergaserseite des Motor-Getriebe-Blocks des 15/70-PS-^Adler-Standard 8 zeigt der Achtzylinder die gleiche Bauart wie die beiden Sechszylinder, d. h. trockene Einscheibenkupplung, angeflanschtes Dreiganggetriebe mit Kugelschaltung, Gelenkwelle mit 2 eingekapselten, geschmierten Gelenken und Spiralräder-Antrieb der halbfliegenden Banjo-Hinterachse, deren Achsgehäuse in der Mitte ebenfalls aus Elektron besteht, Abb. 15 zeigt gesondert den sorgfältig durchgebildeten Hinterachsantrieb mit Ausgleichgetriebe. Als Bremsen finden wir auch hier die beiden voneinander vollkommen unabhängigen, bereits beschriebenen Systeme, nämlich die fuß- betätigte) Oeldruck-Vierradbremse, vgl. ...Quelle:
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