Fotogalerie «British Car Meeting 2012 in Mollis - Raritäten und Volksmobile von der Insel»

Name: Triumph Italia 1961
Brand: Triumph

Einmal im Jahr spannen in Mollis im Kanton Glarus, rührige Organisatoren, Vereine, Obrigkeit und die Bauern zusammen und ermöglichen einen Anlass, der Teilnehmer nicht nur aus der Schweiz, sondern auch aus Italien, Deutschland und weiteren Länder anzuziehen vermag. 1’100 englische Fahrzeuge trafen 2012 trotz durchzogenem Wetter am British Car Meeting in Mollis ein. Dieser Bericht fasst Eindrücke rund um den Anlass zusammen und portraitiert vier anwesende Fahrzeuge im Detail, illustriert mit fast 140 Fotos.

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Passende musikalische Unterhaltung mit schottischem Touch

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Zwei wunderschöne Limousinen - Jaguar Mk VII von 1951 und Jaguar Mark V von 1949

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar Mk II Limousinen in Reih und Glied

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Vor- und Nachkriegs-Jaguar-Limousinen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-LImousinen aus zwei Epochen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-Limousinen der Nachkriegsjahre

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar Mark VIII und Mark VII

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-Limousinen aller Couleur und Epochen sind selten an einem Ort anzutreffen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Eine Gruppe von Jaguar Mark II Limousinen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-Limousinen im Regen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Wie sich die Heckpartie der Jaguar-Limousinen über die Zeit veränderte

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Heckpartien von Jaguar-Limousinen neueren Datums

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-Limousinen neueren Datums

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Jaguar-Limousinen und -Sportwagen bunt gemischt

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Die bunte Mischung macht es aus - Morgan, Morris, MG, usw.

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Klein und sportlich neben gross und luxoriös - Morgan und Rolls-Royce

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Ein Special mit Triumph- und MG-Genen

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Fachsimpelnde Zuschauer bei einem Devin-TR

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Händler bieten Autos und Zubehör an

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Noch nass vom letzten Platzregen - Motorhaube eines Austin-Healey

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Spiel der Farben - Jaguar E Type, Jensen Healey und MG B

Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - MG B GT in verschiedenen Farben

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Drei von sieben eingetroffenen Triumph Italia

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Zwei weitere Triumph Italia treffen ein

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Subeam Alpine im Duett

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - hier bahnt sich eine Reparatur an

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - TVR

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Vauxhall - viel Chrom und filigrane Details

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Vauxhall Cresta

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Weisswandreifen und Doppelscheinwerfer am Vauxhall Cresta

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Kühlergrill und Markenemblem eines Wolseley

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Impressionen vom British Car Meeting (BCM) 2012 in Mollis - Regentropfen auf dem Kühler eines Wolseley-Roadsters

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S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - mit diesem Fahrzeug begann der Ruhm von William Lions (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar Mark V (1949) - für die meisten damals ein unerschwinglicher Traum (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar Mark VII (1951) - Teil der Jaguar-Limousinen-Sonderpräsentation (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar Mark VIII (1956) - Teil der Jaguar-Limousinen-Sonderpräsentation (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar Mk II 3.4 (1961) - Teil der von Georg Dönni organisierten Jaguar-Limousinen-Sonderpräsentation (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar S Type (1965) - von weit her angereist (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar 420 (1967) - lieferte auch viele Designdetails für die Folgemodelle (© Bruno von Rotz, 2012)

Jaguar E Type (1964) - wie in Jerry Cotton fuhr (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - gradlinig und schlicht, im Stil der Achtzigerjahre (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - kurzer Radstand, es gab auch eine Langversion (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - besonders reichhaltig ausgerüstet (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - der Schwung der vergangenen Modelle ist kaum sichtbar (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - unverkennbar aus dem Jaguar-Hause (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - die grossflächigen Scheinwerfer waren damals nicht sehr beliebt (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - nur wenige dieser Modelle haben in gutem Zustand überlebt (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - nach British Leyland und noch vor Ford gebaut (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - der standesgemässe Transport für den selbstfahrenden Firmenchef (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - reich an Luxus (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - eine Symphonie von Leder und Holz (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - bereits schon viel Elektronik im Interieur (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - Reihensechszylinder mit vier Ventilen pro Zylinder (© Bruno von Rotz, 2012)

Daimler XJ 40 3.6 (1989) - der 3,6-Liter war die Einstiegsmotorisierung (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - in perfektem Zustand (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - die Limousinen stehen heute etwas im Schatten der damaligen Sportwagen (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - fast endlos lange Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - die Vier-Fenster-Sportlimousine ist selten (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - weckt viel Interesse und zieht Handy-Fotografen an (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - kurzes Heck mit filigranen Details (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - unverkennbar Vorkriegsproportionen (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - die Instrumente in sechseckigen Gehäusen (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - wunderbar edel (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - das Interieur ist wunderschön in Holz und Leder gehalten (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - Sechszylinder-Motor mit zwei Vergasern (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - der Reihensechszylindermotor (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - das Typenschild (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - das "SS" war nach dem Krieg nicht mehr opportun (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - die lange Motorhaube schafft Platz für den Sechszylinder (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - viel Chrom im Frontbereich (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - vor und nach der Restaurierung (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - vor der Restaurierung (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - Scheinwerfer (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - Kühler mit dem Markenzeichen "SS" (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - auch die Richtungsanzeiger sind sehr filigran (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - zum Abbiegen wurden die Winker ausgestellt (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - Reserveradabdeckung auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - das Werkzeug verbirgt sich unter einer Klappe im Heck (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - Rücklampen in Aktion (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - die Heckleuchten (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - das originale Schild (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - ein Tankdeckel fast wie Art Deco (© Bruno von Rotz, 2012)

Jensen C-V8 (1965) - die Motoren stammten von Chrysler (© Bruno von Rotz, 2012)

Jensen C-V8 (1965) - ein Rohrahmen bildete die Basis für die Kunststoffkarosserie (© Bruno von Rotz, 2012)

Jensen CV-8 (1965) - die charakteristischen "chinese eyes" (© Bruno von Rotz, 2012)

Jensen CV-8 (1965) - Markenzeichen auf der Haube (© Bruno von Rotz, 2012)

Aston Martin V8 (1979) am British Car Meeting 2012 - britische luxuriöse Sportlichkeit (© Bruno von Rotz, 2012)

MG B GT (1968) - in einer der damals beliebten Farben (© Bruno von Rotz, 2012)

MG C GT (1968) - mit mehr Zylinder, Hubraum und Leistung (© Bruno von Rotz, 2012)

MG TC (1948) - besonders auch bei den Amerikanern beliebt nach dem Krieg (© Bruno von Rotz, 2012)

Morris Oxford (1964) - wunderschöne Farbkombination (© Bruno von Rotz, 2012)

Riley RME (1954) - die Teilnehmer winken sich gegenseitig zu (© Bruno von Rotz, 2012)

Rolls-Royce Corniche Cabriolet (1982) - nobles Cabriolet von der Insel (© Bruno von Rotz, 2012)

S.S. 1 Four Light Saloon (1935) - auch die beiden Vergaser tragen das Markenzeichen (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - das Auto war zwar teurer als der TR2, aber etwa auf dem Niveau des Austin-Healey 100/4 (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - der Wagen war umfangreich ausgestattet (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - auch eine Heizung war serienmässig, bei der Konkurrenz kostete sie Aufpreis (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - die Karosserieaussenhaut besteht aus Aluminium (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - elegantes Heck (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - die Mechanik stammte vom Triumph TR2 (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - der Wagen verkaufte sich in Amerika und England sehr gut (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - die Produktionszeit betrug nur 10 Monate (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - Kleinserienmodell, nur 276 Stück wurden gebaut (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - die Instrumente stammen aus dem Triumph TR2 (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - sehr aufgeräumtes Armaturen-Layout (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - der Kühlergrill musste aufwändig restauriert werden (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - eine Buckel auf der Motorhaube schafft Platz für den Motor (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - das Markenemblem auf der Motorhaube (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - Türgriff und Zierleiste (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - wunderschöne Details am Heck (© Bruno von Rotz, 2012)

Swallow Doretti (1954) - elegant geformter Tankdeckel (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1962) - einer von sieben eingetroffenen Italia (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - basiert auf dem TR 3, aber der TR 4 zeigt sich hier bereits (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - das Design stammt von Giovanni Michelotti (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - englisch-italienische Kooperation (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - heute sind noch 85 existierende Exemplare bekannt (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - originale elfen-weisse Lackierung (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - die elegante Karosserie wurde von Hand gedengelt (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - Triumph baute zu jener Zeit keine geschlossenen Fahrzeuge in England (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - gut 300 Exemplare sollen gebaut worden sein (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - elegant mit viel Glas um das Cockpit (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - auch im Innenraum ist der italienische Einfluss sichtbar (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - ein Hauch von Maserati weht durch das Cockpit (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - die Instrumente sind baugleich mit dem TR 3 (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - der Motor aus dem Triumph TR 3 (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - Scheinwerfer und Zusatzleuchten (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - der italienische Einschlag ist auch bei der Beschriftung sichtbar (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - Schriftzug auf der Front (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Italia (1961) - Vignale baute die Sportwagen (© Bruno von Rotz, 2012)

Triumph Spitfire 1500 (1975) - günstiger Offen-Klassiker aus England (© Bruno von Rotz, 2012)

TVR Grantura (1960) - in unseren Breitengraden selten anzutreffen (© Bruno von Rotz, 2012)