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Vom Kompressor zum Turbolader – Gut aufgeladen ist der halbe Sieg …

Erstellt am 1. April 1973

Leselänge 8min

Text:

Halwart Schrader

Fotos:

Archiv Daimler AG

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Bonhams

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Archiv Porsche AG

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Klaus D. Lehmann-Gräve

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Archiv ACS / Jürg Kauffmann

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Courtesy Lukas Hüni AG

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Maserati 1,5-Liter mit Kompressor Ende der Vierzigerjahre

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Zweitaktmotor mit Kompressor nach Arnold Zoller im Jahr 1924

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - modifizierte Version mit Targa-Florio-Chassis und Kompressor, wie ihn Otto Salzer am Semmering-Rennen vom 14. September 1924 fuhr

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Mercedes 6/40/65 PS (1922) - an der Targa Florio 1922 kommt dieser Typ erstmals mit Kompressor zum Einsatz - Paul Scheef und Beifahrer Jakob Krauss werden Dritte

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Mercedes Benz S Kompressor (1927) - als offener Tourenwagen

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Mercedes SSK bei der Zielankunft des Klausenrennens 1927

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Mercedes-Benz SSK (1929) - in einer der oberen Kehren des Grossglockner-Rennnens

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Mercedes Benz SSK (1928) - Motor M 06 mit Kompressor

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Mercedes Benz SSKL (1927) - höchste Entwicklungsstufe der von Ferdinant Porsche konstruierten Baureihe, die mit K begann und von den Typen S, SK, SSKL gefolgt wurde

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Mercedes Benz SSK (1928) - Motor M 06 mit Kompressor

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Mercedes Benz SSK (1928) - Blick in den Motorraum

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Bentley Blower 'Le Mans' (1931) - Blower Bentley Le Mans '31 (mit Kompressor)

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Bentley Blower 'Le Mans' (1931) - Reihenmotor mit Kompressor

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BugattI 35 C (1929) - Hans Stuber, Bern, auf Bugatti 35 C an der II. Nationalen Bergprüfungsfahrt Kriens/Obernau-Eigental des ACS Luzern, Ob- und Nidwalden am 9.6.1929

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Bugatti Type 35 Grand Prix Two-Seater (1925) - als Lot 118 angeboten an der Versteigerung von Monaco am 13. Mai 2016

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Bugatti Type 59 Grand Prix (1934) - der ultimative Rennwagen

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Bugatti Type 59 (1936) – Jean-Pierre Wimille auf dem Weg zum Sieg beim Grand Prix du Comminges am 9. August 1936

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio und Kling lieferten sich beim GP Frankreich in Reims ein packendes Duell

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Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio (1) und Karl Kling (2) auf dem Stromlinien-Silberpfeil in Silverstone am 17. Juli 1954

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Parnelli Offenhauser (1972) - Mario Andretti auf der Geraden von Indianapolis im Jahre 1972, neben dem späteren Sieger Mark Donohue

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Viceroy Special (1972) - Mario Andreetti mit dem Offenhauser-angetriebenen Special bei der Qualifikation zum Indy 500 in 1972

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Coyote Ford (1972) - Jim Hurtubise hat die Qual der Wahl mit drei zur Verfügung stehenden Rennwagen beim Indy 500 von 1972

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Porsche 917/30 Turbo (1972) - Berühmter Sunoco Porsche 917/30

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Porsche 917/30 (1973) - Boxenstopp

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Ford Capri Turbo May (1970) am 1000km Rennen Nürburgring 1970 / Hannelore Werner und Mike Kranefuss / Team Turbo-May

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Ford Capri 2.3 S May Turbo (1975) - der komplette Einbausatz

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Ford Capri 2.3 S May Turbo (1975) - das Turbo-Aggregat

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - modifizierte Version mit Targa-Florio-Chassis und Kompressor, wie ihn Otto Salzer am Semmering-Rennen vom 14. September 1924 fuhr

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Zusammenfassung

Heutzutage setzt fast jeder Hersteller von Benzin- oder Dieselmotoren auf den Turbolader zur Leistungssteigerung, anfangs der Siebzigerjahre aber war dies noch eher die Ausnahme. Dabei hatte man mit dem Kompressor schon über Jahrzehnte Erfahrung. Beide Technologien hatten ähnliche Ziele und führten zu beeindruckenden Mehrleistungen der Motoren, aber der Weg war unterschiedlich. Dieser Artikel wirft einen Blick zurück zu den Anfängen und Blütezeiten des Kompressors und betrachtet die anfangs der Siebzigerjahre erzielten Fortschritte mit dem Turbolader.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von der Kurbelwelle angetriebene Kompressoren
Bei Nazzaro gelernt
Mickymäuse zum Aufblasen
Für den Kompressor geboren
Kompressor-Zweitakter fürs Avusrennen
Zauber der silbernen Rohre
Aufladung über den Hintereingang

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn beim Stock-Car-Rennen ein wildgewordener Ford Capri plötzlich die Meute seiner Konkurrenten abhängt und sich mit Vehemenz nach vorn “durchbelfert”, dann sehen sich ältere Semester unter den Zuschauern vielleicht in Rennszenen der Dreißigerjahre versetzt. Damals waren es die mit Kompressoren bestückten Boliden, die – akustisch eindrucksvoll – plötzlich voll „aufdrehten" und zum Spurt ansetzten, der ihnen entweder den Sieg brachte oder – eine überforderte Maschine, die dann etwas plötzlich ihren Geist aufgab. Der Gedanke, zu der vom Kolben im Zylinder angesaugten Gasmenge ein zusätzliches Quantum Gemisch beizugeben, ist schon von Gottlieb Daimler in die Praxis umgesetzt worden. Durch Ventile im Kolbenboden wurde damals zusätzliche Luft in den Verbrennungsraum gedrückt, wenn der Kolben sich dem unteren Totpunkt näherte.

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Mercedes Grand Prix 4,5 Liter (1914) - modifizierte Version mit Targa-Florio-Chassis und Kompressor, wie ihn Otto Salzer am Semmering-Rennen vom 14. September 1924 fuhr

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Mercedes-Benz SSK (1929) - in einer der oberen Kehren des Grossglockner-Rennnens

Mercedes Benz SSK (1928) - Motor M 06 mit Kompressor

Quelle:

von wi******

16.01.2024 (15:55)

Antworten

Es lebe der May-Turbo! Ich fuhr ihn in der Zeit von 1980 - 1993 in einem Ford 26m. 1970 von der Schwabengarage schon umgerüstet und neu ausgeliefert - 207 PS bei 6000 U/Min. (Werkseintragung)
Er diente als Familienauto und machte eine Menge Spaß, vor allem mit Anhängerkupplung und 1700 S Emblem auf der Heckklappe. Unschlagbar seinerzeit auf Autobahnsteigungen.
Das Beste war jedoch die Druckregelung, ein einfaches Abblasventil (Nr.11 des Umbausatzes). Es bestand aus einem Rohr, einem Kolben und einer Spiralfeder und war unten am Luftfilter angebracht. Luftfilter und Vergaser waren druckdicht. Wenn also der Turbo Dampf machte, wanderte der Kolben nach unten, gab dann bei ca 0,5 Atü einen Schlitz frei, und der Überdruck konnte entweichen. Nix Elektronik.
Der Motor machte nie Probleme, eher schon das Handschaltgetriebe. Man musste sich beim Anfahren im 1. Gang zurückhalten.
Den Motor konnte man noch leicht in der Leistung steigern. Dazu brauchte man nur einen Groschen unter die Spiralfeder im Abblasventil zu legen und schon hatte man die Vorspannung erhöht, der Druck stieg um 0,1 Atü und die Leistung um ca. 15 PS. Bin oft mit 2 Groschen gefahren, aber wie gesagt: Vorsicht beim Anfahren ...

Antwort von 24******

18.01.2024 (18:12)

Das können sich die Jungspunde gar nicht mehr vorstellen, was das bedeutet hat,
über 200 PS, wenn die anderen 75 hatten.
Und das zu Zeiten wo es hin und wieder tatsächlich eine leere Autobahn gab.
Volles Rohr und die Mittelspurmarkierung zwischen die Vorderräder .....
Wow

von 24******

16.01.2024 (14:35)

Antworten

Ein toller Aufsatz.
Nur eine kleine Korrektur:
In Hechingen im Kloster St. Luzen hat May die Turbo-Sätze für den Capri gebaut.
Aber: Hechingen liegt nicht in Württemberg, Hechingen ist neben Sigmaringen eine der "Hauptstädte" Hohenzollerns.

Antwort von ru******

18.01.2024 (17:07)

.....was soll es denn in Württemberg, extra ist schon "Baden" weggelassen, anderes geben als Württemberg? Oberschwaben ist klar, das ist etwas anderes, fängt aber erst südlich der Donau bzw. südöstlich von Sigmaringen an und geht nach Osten hin bis Weißenhorn und Ottobeuren, die politisch sogar schon zu Bayern gehören, aber eben trotzdem Oberschwaben sind.

Antwort von 24******

18.01.2024 (18:07)

Verstehe ich jetzt nicht.
Hechingen ist direkt unterhalb der Burg Hohenzollern.
Und dorten ist man sehr stolz auf ihr Musspreußentum.

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