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Ohne Vergaser liefen sie alle nicht …

Erstellt am 1. Juni 1973

Text:

Richard von Frankenberg

Fotos:

Daniel Reinhard

13

Bruno von Rotz

7

RM/Sotheby's

1

Balz Schreier

1

Artcurial

1

Courtesy of Bonhams

1

Romeo Gross

1

Archiv

24

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Balz Schreier

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Jaguar E Type Coupé (1965) - die drei SU-Vergaser

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Funktionsweise eines frühen Vergasers

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Bürsenvergaser von Siegfired Marcus aus dem Jahr 1888

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Oberflächenvergaser wie bei Daimler 1886 verwendet

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August Horchs Vergaser von 1903 mit eigener Schwimmerkammer

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Solex-Fallstrom-Vergaser von 1933 mit Leerlaufgemischregulierung und Startvorrichtung

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Doppelsteigstrom-Vergaser von 1915 mit Wasservorwärmung und zwei Schwimmerkammern

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Inserat für Marvel-Vergaser von 1910

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Zenith-Vergaser von 1910 mit Haupt- und Korrekturdüse sowie Schieber am Lufteinlass als Starthilfe

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Solex (1954) - Werbung aus dem Jahre 1954

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Solex-Vergaser - Werbung aus dem Jahre 1950

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Solex-Vergaser - Werbung aus dem Jahre 1969

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Solex zeigt die Geschichte des Vergasers - Genfer Automobilsalon 1959

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Weber-Vergaser - Sportmodelle aus Bologna - Genfer Autosalon 1958

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Solex-Vergaser, wie sie auch bei Ferrari eingesetzt werden - Genfer Autosalon 1958

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Zubehör - Ansaugstutzen für Weber-Vergaser - Genfer Autosalon 1968

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Solex-Vergaser ermöglichen höhere Leistung - Genfer Automobilsalon 1959

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Volvo P 1800 S (1962) - gut sichtbar die zwei SU-Vergaser

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Singer Nine Le Mans (1935) - die SU-Vergaser kennzeichnen die schnellere Version

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MG Midget Series TF (1954) - Motorhaube rechts offen - zwei SU-Vergaser

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Jaguar E-Type Serie 1 von 1963 - Der Reihensechszylinder mit drei SU-Vergasern

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Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato - Weber-Vergaser

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Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Sechszylinder-OHV-Motor von rechts gesehen, oben zwischen den SU-Vergasern eine Plakette mit den Einstelldaten

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Jaguar XK 120 (1952) - der Reihensechszylinder des XK 120 und des Mark VII mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei SU-Vergasern

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Austin-Healey 3000 (1964) - 150 DIN-PS wurden für den mit zwei SU-Vergasern präsentierten Motor getextet

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Atalanta Sport Tourer (1938) - zwei linkssseitig angebrachte SU-Vergaser

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Impressionen vom Grossglockner Grand Prix 2012 - drei Solex-Vergaser in Reih und Glied im Veritas RS

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Peerless GT 2 Litre (1959) - dieses Exemplar besitzt zwecks besserer Leistungsentfaltung Weber-Vergaser - ein üblicher Tuning-Ansatz

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Lancia Flaminia Sport Zagato (1960) - der V6-Motor mit Weber-Vergaser-Bestückung

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Aston Martin DB 2 (1951) - Der Reihensechszylinder-Motor des Le-Mans-Rennwagen mit Weber-Vergasern

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Aston Martin DB4 GT Jet Bertone (1960) - Weber-Vergaser sind für die Gemischaufbereitung zuständig

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Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die drei Vergaser der Super Sport Motorisierung

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Alvis TF21 Graber Super (1966) - drei SU-Vergaser für den Sechszylinder - am British Car Meeting 2013 in Mollis

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Ferrari 365 GTC/4 (1971) - vier Nockenwellen und sechs Weber-Doppelkörper-Vergaser

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Austin-Healey 100 S (1955) - zwei SU-Vergaser

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Opel Kadett A Italsuisse Spider (1964) - der Einliter-Motor stammt vom Kadett, er wurde mit zwei Solex-Vergasern auf mehr Leistung gebracht

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Triumph Italia 2000 GT (1960) - zwei SU-Vergaser, 1991 cm3, 100 PS

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Triumph Spitfire 4 (1963) - Reihenvierzylinder mit zwei SU-Vergasern

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AC Ace Bristol (1960) - sechs Zylinder in Reihe, drei Solex-Vergaser

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Ferrari 315 S / 335 S (1957) - die sechs Vergaser stammen von Solex

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Jensen 541 (1956) - mit drei SU-Vergasern

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Porsche 914-6 (1970) - je einen Weber-Dreifach-Vergaser 40 IDT-PS pro Zylinderbank

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Rover 3500 V8 (1970) - SU-Vergaser für die Gemischaufbereitung

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Cromard Special (1950) - Weber-Vergaser seitlich montiert

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Aston Martin DB6 Vantage Volante (1969) - Vantage-Version mit Weber-Vergasern

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Lamborghini Islero S (1969) - Weber-Vergaser-Batterie

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Lancia Appia Convertibile (1959) - die starken Versionen hatten Weber-Vergaser und bis 60 PS

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Alvis TC 108G Graber Special (1957) - SU-Vergaser

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Alvis TC 108G Graber Special (1957) - zwei SU-Vergaser sorgen für die Gemischaufbereitung

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Bürsenvergaser von Siegfired Marcus aus dem Jahr 1888

Oberflächenvergaser wie bei Daimler 1886 verwendet

August Horchs Vergaser von 1903 mit eigener Schwimmerkammer

Solex-Fallstrom-Vergaser von 1933 mit Leerlaufgemischregulierung und Startvorrichtung

Doppelsteigstrom-Vergaser von 1915 mit Wasservorwärmung und zwei Schwimmerkammern

Inserat für Marvel-Vergaser von 1910

Zusammenfassung

Bevor die Einspritzung zum Standard wurde, waren Vergaser die gängigste Variante, einem Motor das zum Laufen nötige Benzin-Luft-Gemisch zuzuführen. Bereits ab den Anfängen des Automobils ging die Vergaser-Entwicklung Hand in Hand mit der Motoren-Entwicklung. Ihren Höhepunkt hatte die Vergasertechnik in den Sechzigerjahren, als sich die Ablösung durch die Einspritzung bereits abzeichnete. Heute gibt es immer weniger Spezialisten und Experten, die sich mit der traditionellen Technik auskennen. Dieser Bericht schaut auf die Anfänge der Vergasertechnik zurück …

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kaum eine Vergaserfabrik hat überlebt
Schwierige Anfänge
Der Übergang zur Spritzdüse
In Richtung Spezialistentum
Vervielfachung
Und dann noch der Fallstromvergaser
Sparapparate?

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Als man zur Führerscheinprüfung noch einige technische Kenntnisse mitbringen mußte, pflegte einem der Fahrlehrer gründlich den Vergaser zu erklären. Er sagte mit Vorliebe, der Vergaser arbeite genau wie ein Parfüm-Zerstäuber, nur daß es sich nicht um Parfüm, sondern um Benzin handle, was da von der Luft mitgerissen und verwirbelt werde. Spätestens dann, wenn man in eine Werkstatt kam und das Vergaser-Einstellen von den Mechanikern als eine Art Geheimwissenschaft hingestellt wurde, die nur wenigen zugänglich sei, sah man, daß ein Vergaser offenbar doch etwas komplizierter arbeitet als ein Parfüm-Zerstäuber.

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Bürsenvergaser von Siegfired Marcus aus dem Jahr 1888

Oberflächenvergaser wie bei Daimler 1886 verwendet

August Horchs Vergaser von 1903 mit eigener Schwimmerkammer

Solex-Fallstrom-Vergaser von 1933 mit Leerlaufgemischregulierung und Startvorrichtung

Doppelsteigstrom-Vergaser von 1915 mit Wasservorwärmung und zwei Schwimmerkammern

Inserat für Marvel-Vergaser von 1910

Quelle:

von sp******

11.02.2021 (10:07)

Antworten

Man hätte noch herausstellen können, daß die frühen Vergaser keine wirklich zuverlässigen Schwimmer und Schwimmerventile hatten. Daher mußte man immer bei Stops den Benzinhahn schliessen. Ausserdem verwendete man fast nur Steigstrom-Vergaser, wenn der überlief, dann tropfte es auf die Straße und nicht in den Motor, damit konnte man Vergaserbrände vermeiden. Der Fortschritt kam aus der Fliegerei, wo man Vergaser für Kunst- und Rückenflug benötigte. Mit gut fiunktionierenden Schwimmern konnte man dann Quer- und Schrägstromvergaser bauen.

von Reiffan

09.02.2021 (19:16)

Antworten

"Bevor die Direkteinspritzung zum Standard wurde, waren Vergaser die gängigste Variante, einem Motor das zum Laufen nötige Benzin-Luft-Gemisch zuzuführen." So das Intro im Mail von Zwischengas. Das stimmt so nicht, denn die meisten Einspritzungen waren keine Direkteinspritzungen d.h. das Benzin wurde eben nicht direkt in den Brennraum, sondern vielmehr ins Saugrohr VOR dem Brennraum eingespritzt.
Deshalb sollte der Satz so beginnen: "Bevor die Einspritzung zum Standard wurde, waren Vergaser..."
Die Benzin-Eispritzung bei Autos begann sich Mitte der 1970er Jahre langsam durch zu setzen um dann Mitte der 1980er Jahre zum Standard zu werden. Erste Benzin-DIREKT- Einspritzungen gab es Mitte der 1990er Jahre um dann in den 2000er Jahren weitere Verbreitung zu erlangen...

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

09.02.2021 (21:19)

Komplett einverstanden und entsprechend angepasst. Danke für den Hinweis.

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