Info für Besucher ohne Javascript

28

Fotogalerie «Die Geschichte des Speichenrads»

Zur Automobil-Nostalgie gehören Drahtspeichenräder, vor allem beim Sportwagen. Waren sie ursprünglich einfach die beste Lösung, wandelten sie sich zu modischen Accessoires in einer Zeit, als es bereits bessere Felgen gab. Die Speichenrad-Geschichte ist ein Stück Automobil-Historie, die mit diesem Artikel minutiös und detailliert sowie mit einer Vielzahl von Anekdoten ergänzt zusammengefasst werden soll.

2

Benz Patent-Motorwagen (1886) - Am 29. Januar 1886 meldete Carl Benz sein "Fahrzeug für Gasmotorenbetrieb" zum Patent an.

Benz Patent-Motorwagen (1886) - Am 29. Januar 1886 meldete Carl Benz sein "Fahrzeug für Gasmotorenbetrieb" zum Patent an.

© Daimler AG, 2016

11

MG TC (1948) - Speichenräder waren Standardausrüstung

MG TC (1948) - Speichenräder waren Standardausrüstung

© Daniel Reinhard, 1948

Als Anonymer Benutzer haben Sie keinen Zugriff auf sämtliche Fotos.

Mehr Fotos in grosser Auflösung sind mit folgenden Mitgliedschaften verfügbar:

Kostenlos registrierter Benutzer, Premium Light, Premium PRO

Wollen Sie folgende Fotos auch grösser anschauen?

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato (1930) - filigrane Speichenräder (© Daniel Reinhard, 2015)

Benz Patent-Motorwagen (© Daimler-Benz (Werk), 1886)

Clément AC 2L (1902) (© Archiv Automobil Revue)

Die schönen Holzspeichenräder spiegeln sich im Boden des Mercedes-Museums in Stuttgart (© Daniel Reinhard, 2013)

Holzspeichenrad des Belsize 14/30 HP (1925) (© Daniel Reinhard, 2014)

Benz Blitzen-Benz (1909) - die 200 PS gelangten über zwei Ketten zur Achse - die Speichen sind unter einer Abdeckung verborgen (Rétromobile 2013) (© Bruno von Rotz, 2013)

Bugatti 35B Grand Prix (1928) - an der Interclasssics Brussels 2015 (© Jurrie Vanhalle (vjimages.be), 2015)

BMW 328 (1939) - Reserverad auf dem Heck (© Daniel Reinhard, 2015)

BMW 328 (1939) - verchromte Flügelmutter (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - diese Speichenräder mussten einiges aushalten (© Daniel Reinhard, 2014)

Bugatti 101 (1952) - Speichenräder und Weisswandreifen (© Archiv Automobil Revue)

Chrysler K-310 (1951) - Speichenräder und Zentralverschluss beim Konzeptfahrzeug (© Archiv Automobil Revue)

Jensen 541 (1956) - Speichenräder gab es als Alternative zu den Stahlfelgen mit Radkappen (© Daniel Reinhard, 2016)

Triumph Italia 2000 GT (1960) - Speichenräder stehen ihm gut (© Daniel Reinhard, 2014)

Aston Martin Atom (1939) - Speichenräder und Trommelbremsen waren damals Standard (© Bonhams, 2014)

Austin-Healey 100 S (1955) - Dunlop-Speichenräder und -Scheibenbremsen (© Daniel Reinhard, 2013)

Ford GT 40 Mk III (1967) - die Speichenräder der Strassenversion (© Daniel Reinhard, 1967)

Atalanta Sport Tourer (1938) - Speichenräder auf Zentralnaben (© Daniel Reinhard, 2012)

Facel-Vega FV 3 (1957) - Räder von Borrani - Mutter mit Facel-Schriftzug (© Daniel Reinhard, 2014)

Bugatti Typ 101C Antem Coupé (1954) - Speichenräder und Bugatti-Zeichen (© Bonhams, 2015)

Alfa Romeo 1900C Super Sprint Coupé Ghia-Aigle (1959) - Speichenräder und grosse Trommelbremsen (© Bonhams, 2013)

Jaguar E-Type (1962) - Speichenrad am Sportwagen (© Bruno von Rotz, 2016)

Ferrari 330 GT (1967) - die Speichenräder stehen dem Wagen gut (© Balz Schreier, 2013)

Ferrari 330 GT 2+2 (1965) - Speichenrad am Vollblut (© Bruno von Rotz, 2016)

Morgan Plus 8 (1973) - die Plus-8-Modelle wurden mit eigens hergestellten Alu-Felgen ausgerüstet, hier sind nachträglich Speichenräder montiert worden (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes-Benz 280 SL (1969) - nachgerüstete Speichenräder (© Bruno von Rotz, 2015)

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

CLUBS