VW Corrado G60 – In Teilen sportlich

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VW Corrado G60 – In Teilen sportlich

Erstellt am 27. Dezember 2022

Text:

Sven Jürisch

Fotos:

Volkswagen Presse

5

Bruno von Rotz

4

Volkswagen AG

3

Oldtimer Galerie Toffen

1

Archiv

9

22 0

Volkswagen Corrado G60 (1989) – auf einem frühen Pressefoto

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VW Corrado G60 (1988) - hohes Heck und hohe Ladekante

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VW Corrado (1988) - als G60-Modell mit BBS-Rädern

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VW Corrado G60 (1988) - so wurde er auch in der Werbung gezeigt

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VW Corrado G60 (1988) - mit Frontantrieb

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Volkswagen Corrado G60 (1989) – in der Farbe "Tornadorot" auf einem zeitgenössischen Pressefoto

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VW Corrado (1988) - G60-Modell vor Windmühle

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VW Corrado (1988) - bei seinen ersten Ausfahrten

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VW Corrado VR6 (1991) - mit dem Sechszylinder komfortabler

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VW Corrado (1988) - der Heckflügel fuhr ab einer gewissen Geschwindigkeit aus, konnte aber auch per Schalter angehoben werden

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VW Corrado G60 (1990) - Modell für den amerikanischen Markt

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VW Corrado (1988) - Funktionsweise des automatisch ausfahrenden Heckspoilers

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VW Corrado Design + Technik (1989) - attraktiver Sport-Kombi auf Basis des Corrado - IAA 1989

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VW Corrado Treser (1989) - veredelt und getunt - IAA 1989

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So präsentierte sich der Corrado Ende der Neunziger gerne in zweiter oder dritter Hand.

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Volkswagen Corrado G60 (1989) – zeitgenössische Werbeanzeige

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VW Corrado VR6 (1993) - Leder kostete Aufpreis

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VW Corrado VR6 (1993) - grossflächige Heckleuchten

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VW Corrado VR6 (1993) - klassische VW-Architektur

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VW Corrado VR6 (1993) - ... schwenkte bei 120 km/h, in einigen Ländern auch bei 80 km/h, automatisch aus

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VW Corrado G60 (1988) - hohes Heck und hohe Ladekante

VW Corrado (1988) - als G60-Modell mit BBS-Rädern

VW Corrado G60 (1988) - so wurde er auch in der Werbung gezeigt

VW Corrado G60 (1988) - mit Frontantrieb

Volkswagen Corrado G60 (1989) – in der Farbe "Tornadorot" auf einem zeitgenössischen Pressefoto

VW Corrado (1988) - G60-Modell vor Windmühle

Zusammenfassung

Mit dem Corrado betrat Volkswagen 1988 Neuland. Anders als Scirocco und Karmann-Ghia sollte das neue VW-Coupé nicht nur wie ein Sportwagen aussehen, sondern sich auch so fahren. Nach dem erfolgreichen Polo G40 wurde der Corrado deshalb das zweite Modell der Marke mit mechanischem Spirallader. Das Ergebnis geriet für das angestrebte Ziel jedoch fast ein wenig zu zivilisiert. Dieser Artikel stellt VWs ersten richtigen Sportwagen vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Käftig, aber langweilig
Sportlich, aber schlicht
Automatische Raser-Erkennung
VR6 für mehr Exklusivität

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Corrado war der zweite Schuss der Modelloffensive von Volkswagen zum Ende des Jahrzehnts. Nach dem Erfolg des Passat 35i sorgte das bei Karmann in Osnabrück gebaute Coupé erneut für regen Besuch beim örtlichen Händler. Auf vier Metern Länge bot der ursprünglich "Taifun" getaufte Zweitürer Sportwagenflair für die Reihenhaussiedlung, ohne aber die Exklusivität des teureren Audi Coupé zu erreichen. Dagegen sprachen neben den zahlreich verbauten Gleichteilen von Polo und Passat auch das zurückhaltende Design, dass sich näher am niedersächsischen Heideschick, als am internationalen Geschmack orientierte. Technisch bot das Coupé dagegen Besonderes.

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VW Corrado G60 (1988) - hohes Heck und hohe Ladekante

VW Corrado (1988) - als G60-Modell mit BBS-Rädern

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VW Corrado G60 (1988) - mit Frontantrieb

Volkswagen Corrado G60 (1989) – in der Farbe "Tornadorot" auf einem zeitgenössischen Pressefoto

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