Info für Besucher ohne Javascript

43

Fotogalerie «Triumph Stag – ein ungeschliffener Diamant»

Zwischen 1970 und 1977 baute Triumph rund 26'000 Fahrzeuge vom Typ Stag. Obschon mit herausragenden Eigenschaften versehen schaffte der Sportwagen den vollen Durchbruch nicht, Zuverlässligkeitsprobleme und die Energiekrise arbeiteten dagegen. Dieser Bericht zeigt den dritten je produzieten Stag und erzählt die Geschichte dieses Ausnahmefahrzeugs. Viele Bilder und ein Muster des Motorenklanges runden den Bericht ab.

1

Triumph Stag (1970) - dieser Stag lief als erstes Auto vom Band

Triumph Stag (1970) - dieser Stag lief als erstes Auto vom Band

© Bruno von Rotz, 2011

2

Triumph Stag im James-Bond-Film "Diamonds are Forever" von 1971

Triumph Stag im James-Bond-Film "Diamonds are Forever" von 1971

Quelle: Archiv

6

Triumph Stag (1970) - Frontansicht

Triumph Stag (1970) - Frontansicht

© Bruno von Rotz, 2011

7

Triumph Stag (1970) - auch von hinten eine erfreuliche Erscheinung

Triumph Stag (1970) - auch von hinten eine erfreuliche Erscheinung

© Bruno von Rotz, 2011

15

Triumph Stag (1970) - Blick ins Cockpit - gut sichtbar der Überrollbügel in T-Form

Triumph Stag (1970) - Blick ins Cockpit - gut sichtbar der Überrollbügel in T-Form

© Bruno von Rotz, 2011

23

Triumph Stag am British Car Meeting 2011 in Mollis - englischer Cruiser in verschiedenen Farben

Triumph Stag am British Car Meeting 2011 in Mollis - englischer Cruiser in verschiedenen Farben

© Bruno von Rotz, 2011

Als Anonymer Benutzer haben Sie keinen Zugriff auf sämtliche Fotos.

Mehr Fotos in grosser Auflösung sind mit folgenden Mitgliedschaften verfügbar:

Kostenlos registrierter Benutzer, Premium Light, Premium PRO

Wollen Sie folgende Fotos auch grösser anschauen?

Triumph Stag (1970) - die Designer-Feinarbeit überzeugt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - naturverbunden (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - sportliche Erscheinung (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - auch von hinten ein schöner Anblick (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der grosste Überrollbügel wurde aus Stabilitätsgründen benötigt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der Überrollbügel sieht von aussen massiver aus, als er sich im Inneren anfühlt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - schön gearbeitete Details (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - gut bestücktes Armaturenbrett (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - edles Interieur (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - nicht alle Stags durften ihr Originallenkrad behalten (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - vermutlich der erste seriengefertigte Stag überhaupt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - ähnliche Styling-Elemente wie in der parallel produzierten Limousine (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - mit den vier Scheinwerfern ist für gutes Licht gesorgt (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - beim Produktionsmodell verzichtete man auf durchgehende Querstege und eine aufwändige Bewegungseinerichtung für die Schweinwerfer (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - auch Ähnlichkeiten zum Spitfire und anderen Triumph-Modellen sind zu finden (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - der Hirsch auf dem Kühlergrill (© Bruno von Rotz, 2011)

Triumph Stag (1970) - farbenfrohe Darstellung im Verkaufsprospekt von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - guter Wetterschutz, auch im Winter, zumindest wenn man dem Verkaufsprospekt glauben darf (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - eines der ersten Pressefotos, die Sperrfrist für die Pressefotos ging bis 9. Juni 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - mit Hardtop (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Sicht auf den V8-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - der neu entwickelte Motor war gut für 147 PS (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - der Motor ohne Auto (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1974) - mit aufgesetztem Hardtop, das Auto für den Schlossbesitzer (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - hier mit Speichenrädern (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - ein Linkslenker aufgenommen beim Schloss Fuschl in der Nähe von Salzburg (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1973) - mit Hardtop (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1972) - weisses Cabrio am Wasser (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Front des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Heckansicht des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - zwei Auspuffenden beim Demonstrator (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Cockpit des ersten Testwagens (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - grosszügiger Kofferraum beim Demonstrator (© Archiv Automobil Revue)

Triumph Stag (1970) - Blick in den Motorraum des Demonstrators (© Archiv Automobil Revue)

PARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

CLUBS