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Fotogalerie «Saab 96 V4 - strassengebundenes Windei mit Viertaktmotor»

Zwischen 1960 und 1980 baute Saab den Typ 96, der von seinen Vorgängern die Grundform und die technische Konzeption erbte. Herausragende Eigenschaften waren eine hochentwickelte Aerodynamik, Leistungsfähigkeit und Robustheit. Der Zwischengas-Bericht geht auf seine Geschichte zurück und zeigt ein Fahrzeug von 1969 im Detail. Ergänzt wird der Bericht von vielen zeitgenössischen Fotos, Geräuschbeispielen und vielen Originalprospekten inklusive Farbkarte.

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - von Anfang an zog der Saab Leute an, die ein wenig anders dachten

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - von Anfang an zog der Saab Leute an, die ein wenig anders dachten

© Balz Schreier, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Gänge wechseln mit Lenkradschaltung

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Gänge wechseln mit Lenkradschaltung

© Balz Schreier, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - über eine halbe Million Saab 96 wurden in zwanzig Jahren gebaut

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - über eine halbe Million Saab 96 wurden in zwanzig Jahren gebaut

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Silhouette änderte sich in den 20 Jahren Bauzeit nicht

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Silhouette änderte sich in den 20 Jahren Bauzeit nicht

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - zwanzig Jahre wurde dieses Fahrzeug gebaut

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - zwanzig Jahre wurde dieses Fahrzeug gebaut

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Falte auf der Kühlerhaube

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Falte auf der Kühlerhaube

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Front dürfte nicht die Ultima Ratio für tiefen Luftwiderstand gewesen sein

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Front dürfte nicht die Ultima Ratio für tiefen Luftwiderstand gewesen sein

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Motorhaube öffnet nach vorne

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Motorhaube öffnet nach vorne

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der V4-Motor von Ford im Bug des Saab

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der V4-Motor von Ford im Bug des Saab

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das Heckfenster wurde während der langen Bauzeit grösser

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das Heckfenster wurde während der langen Bauzeit grösser

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Rückfahrlampe

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Rückfahrlampe

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Stahlräder mit Radkappen

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Stahlräder mit Radkappen

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - dem Saab-Emblem ist das Alter des Wagens anzusehen

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - dem Saab-Emblem ist das Alter des Wagens anzusehen

© Bruno von Rotz, 2011

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Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Zusatzscheinwerfer für Rallye-Optik und mehr Licht (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - angenehmes Fahren im V4-Saab (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - eine Form wie ein Ei (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die schlichten Formen entsprechen der Flugzeugphilosophie von Saab (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - gute Sicht, schmale Fensterpfosten (© Bruno von Rotz, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - dünner Lenkradkranz (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - etwas schmalbeinig, typisch für die Sechzigerjahre (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das 69-er-Modell hatte bereits rechteckige Scheinwerfer (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Gesaltung des Kühlergrilles änderte mehrmals über die 20 Jahre Bauzeit (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - sofort als Saab zu erkennen, kein anderes Auto sah so aus (© Bruno von Rotz, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - war als Limousine nur zweitürig lieferbar_DSC8182 (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Geräuschkulisse errät den grösseren V4-Motor (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - zwanzig Jahre lang wurde der Saab 96 mit verhältnismässig geringen Änderungen gebaut (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - interessante Kombination von Rund- und Rechteckscheinwerfern (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - im vergleichsweise geräumigen Frontbereit fand der kurz bauende V4 problemlos Platz (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Rechteckscheinwerfer verraten diesen Wagen als Jahrgang 1968 oder später (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der Luftfilter auf dem V4-Motor (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die späteren Modelle haben bereits einen Pralltopf auf dem Lenkrad (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - einfach und schlicht, aber auf jeden Fall funktionell (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Tacho bis 160 kmh, Schaltinstruktionen daneben (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - Zeituhr und Aschenbecher (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - auf dem Handschuhfachdeckel prangt das V4-Emblem (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - die Bedienung gibt kaum Rätsel auf (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - klar verständliche Symbole (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - der Tankdeckel sitzt links hinten auf dem Kotflügel (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - schützt den Hinterherfahrenden (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - das V4-Emblem weis auf den Viertaktmotor von Ford hin (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - ganz eindeutig, es handelt sich hier im ein V4-Modell in deluxe-Ausstattung (© Balz Schreier, 2011)

Saab 96 V4 Deluxe (1969) - aerodynamische Gestaltung dank Erkenntnissen aus dem Flugzeugbau (© Bruno von Rotz, 2011)

Saab 93 B (1958) - der Vorgänger des Saab 96 hatte noch nach hinten öffnende Türen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 93 B (1958) – einteilige Windschutzscheibe, die Türen öffnen noch nach hinten (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - Business-Mobil, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - Kraft und Schönheit vereint, Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1960 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - Technik sichtbar gemacht, Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1960 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1961) - Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - das Modell 96 inmitten seiner Geschwister, unter anderem ist auch der berühmte Sonett zu sehen, Abbildung aus Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1972) - die Kombiversion war mit drei Sitzreihen ausgestattet, hatte am Markt aber wesentlich weniger Erfolg als die Limousine (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1959) - der Kombi, praktisch und extravagant (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1966) - im Kombi konnte man viel Reitzubehör verstauen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - Silhouette (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - Kreativaufnahme (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Pressebild von 1964 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1969) - Seitenansicht, rechts-vorne (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Interieur eines Testwagens (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Interieur eines Testwagens (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - die aerodynamische Form ist gut sichtbar (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - in diesen Kofferraum passt einiges hinein (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - schlichte und schnörkellose Gestaltung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1961) - frühes Modell, noch mit Zweitaktmotor (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - die Form entsprach weitgehend den Vorgängern (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - die Form erinnert an ein Ei (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Erik Carlsson am Rallye Monte Carlo 1962 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Produktion - Motor und Getriebe wurden in Göteborg hergestellt (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - aufgenommen bei einer Testfahrt der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Testwagen bei der Erprobung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - die Zweitaktversion beim Test der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1965) - Testwagen im Regen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - Erik und Pat Carlsson (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - auch nach Jahren attraktive Formgebung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der Saab Monte Carlo V4 im Rallye-Einsatz (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1968) - Rostschutz wurde bei der Produktion bei Saab grossgeschrieben (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1969) - die V4-Version des Jahres 1969, bereits mit rechteckigen Scheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1972) - bereits mit rechteckigen Lampen, Werbeaufnahme aus dem damaligen Verkaufsprospekt (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - so sah ein jungfräulicher Motorraum eines V4-Modelles aus (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - der V4-Motor von Ford im Saab (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Interieur des 67-er-Modelles (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Interieur der sportlicheren (und teureren) Versionen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - Bandtacho bei diesem Modell aus dem Jahre 1960 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 Sport (1963) - Sportliches Interieur (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1959) - im grossen Kofferraum des Kombis gab es eine dritte Sitzreihe entgegen der Fahrtrichtung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Produktion: die Karosserien des Saab 96 werden im Werk Trollhätten zusammengebaut (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - Erik Carlsson im Saab 96 bei einer Geschwindigkeitsprüfung der Rallye Monte Carlo 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - das V4-Modell gab sich am entsprechenden Schriftzug hinter dem Vorderrad zu erkennen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der Zweitakter wurde nach dem Erscheinen des Viertakters noch ein gutes Jahr weitergebaut (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1968) - eine sorgfältige Lackierung war in der Produktion des Saab 96 wichtig für ein langes Leben (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Lenkrad und Armaturenbrett der V4-Version, man beachte das V4-Zeichen auf der Beifahrerseite (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Interieur des V4-Saab, aufgenommen in der Schweiz, man beachte den Gulf-Ölwechsel-Zettel (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Interieur auch für grosse Schweden bis 195 cm bequem (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der V4-Motor von Ford fand im Motorraum des Saab 96 problemlos Platz (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - der V4-Motor mit 1'498 cm3 und 73 PS vor der Vorderachse, gute Zugänglichkeit zu allen relevanten Komponenten war garantiert (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - das Armaturenbretten könnte auch von einem Segelflugzeug stammen, bemerkenswert die Polsterung zur Erhöhung der Sicherheit (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - Seitenprofil (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - immer wieder wurde die Nähe zum Flugzeugbau proklamiert, hier der Saab 96 vor einem Düsenjet des Typs Saab 35 Draken (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1959) - die Kombiversion in eleganter Zweifarbenlackierung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 95 (1959) - Stauraum auch für grössere Reisen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1960) - Seitenprofil, links (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1961) - der Dauerbrenner am Anfang seiner Karriere (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - Blick auf das Wesentliche (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - das Modell 'Monte Carlo 850' (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1966) - die V4-Version in einer zeitgenössischen Werbepräsentation (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - die V4-Version im Grünen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1971) - immer wieder leicht modifiziert und verbessert (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1968) - die V4 de Luxe Version (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - modisch und elegant, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - wurde in die ganze Welt exportiert, wichtigster Exportmarkt waren die USA (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1968) - 1968 hatte die Konstruktion bereits 8 Jahre auf dem Buckel (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1972) - der Sedan und das Kombimodell 95 auf einer Abbildung des damaligen Verkaufsprospektes (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1971) - in den frühen Siebzigerjahren wurden die Scheinwerfer eckig (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1963) - für den Familienausflug, Aufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1963 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - Saab 96 in zeitgenössischer Werbedarstellung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1962) - das Modell 1962 in einer Prospektabbildung (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1964) - Werbung aus dem Jahre 1964 (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Werbung im Katalog der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1969) - Werbung im Katalog der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - aha - ein Saab - Werbung in der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 96 (1967) - Werbung in der Automobil Revue (© Archiv Automobil Revue)

Saab 99 (1971) - der grössere Saab 99 bot den einfacheren Einstieg durch vier Türen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 99 (1971) - das grössere Modell 99 löste den 96 nach und nach ab, Vorteil dank vier Türen (© Archiv Automobil Revue)

Saab 99 (1968) - der 1967 präsentierte 99 konnte vieles besser, trotzdem wurde der Saab 96 noch bis 1980 weitergebaut (© Archiv Automobil Revue)

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