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Fotogalerie «Porsche 911 T - mehr Elfer braucht kein Mensch»

Nur gerade zwei Jahre wurden die Porsche 911 mit dem 2,4-Liter-Motor gebaut. Es gab sie wie bisher als T-, E- oder S-Modell in drei Leistungsstufen. Bereits das günstigste Modell bot viel Fahrspass und gute Alltagseigenschaften und war mit knapp 4000 produzierten Vergaser-Varianten die meistbestellte 911-Version. Dieser Fahrzeugbericht geht auf die Eigenheiten des 911 T und seiner Geschwister ein und portraitiert einen 911 T 2.4 aus dem Jahr 1972 auf aktuellem, ergänzt um historisches Bildmaterial und damalige Verkaufsunterlagen.

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Porsche 911 T (1972) - mehr Elfer braucht niemand

Porsche 911 T (1972) - mehr Elfer braucht niemand

© Daniel Reinhard, 2015

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Porsche 911 T (1972) - Fahrerarbeitsplatz

Porsche 911 T (1972) - Fahrerarbeitsplatz

© Daniel Reinhard, 2015

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Porsche 911 T (1972) - je drei Zylinder auf jeder Seite - Boxer halt

Porsche 911 T (1972) - je drei Zylinder auf jeder Seite - Boxer halt

© Daniel Reinhard, 2015

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Porsche 911 T (1972) - in freier Wildbahn (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - wird von jedem sofort als Porsche erkannt (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das T-Modell musste serienmässig ohne Frontspoiler auskommen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - optisch kaum von den schnelleren Modellen unterscheidbar (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - der Sportwagen für den Alltag (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - mit den klassischen vorderen Kotflügeln (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das letzte Modell, bevor die Stosstangen an die amerikanischen Normen angepasst werden mussten (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - über Jahrzehnte änderte sich die Form kaum (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - als ein 911 noch ein kompaktes Auto war (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten damals (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - für den Jahrgang 1972 fielen die vorderen Stossstangenhörner weg (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - eigentlich waren die Kühlergitter mattschwarz beim Jahrgang 1972 (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - ein Super-Klassiker (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - Stossstangenhörner gab es nur noch hinten (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - klassisches Sportwagen-Interieur (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - bequeme Sitze von Recaro (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - stehende Pedale (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - alles da, was man zum Fahren braucht (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - VDO-Instrumente (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen im Lenkrad (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - roter Bereich ab 6400 U/min (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - der Tacho zeigt nur 50, 100, 150, 200 und 250 km/h als Zahlen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - fünf Gänge gab es gegen Aufpreis (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - die europäische Version hatte Vergaser, die Amerikaner erhielten (wie hier abgebildet) eine Einspritzung (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - Hinweise auf dem Lüfterrad (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - Reifendruckschild im Motorraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - Hinweise für die Wartung (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - dezente Chromauflagen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - die Kotflügel sind praktische Peilkanten (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - die herausstehenden Scheinwerfer (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - schon alleine an diesem Detail erkennt man den Wagen sofort (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen auf dem Bug (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - Benzin wird vorne eingefüllt (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das Ölklappenmodell wurde nur als Baujahr 1972 gebaut (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - klassische Türöffner (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - die berühmte aussenliegende Ölklappe (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - die seitliche Ölklappe gab es nur ein Jahr lang (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - aussen angebrachter Öleinfüllstutzen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - in der Serie waren alle Applikationen, auch das Lüftungsgitter, mattschwarz (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - als T-Modell der Einstieg in die 911-Sechszylinderwelt (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - das T-Modell von Porsche (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - sauber angeschriebener Hubraum (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - dezente Chromumrandungen bei den Hecklampen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - geschmiedete Fuchs-Räder gab es nur gegen Aufpreis (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 T (1972) - für's Langsamfahren ist er nicht geschaffen (© Daniel Reinhard, 2015)

Porsche 911 (1963) - 25 Jahre Porsche 911 in der Übersicht (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 E (1969) - Silhouette Serienmodell (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 L (1967) - verchromte Lüftungsgitter bei den frühen Modellen (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1966) - bei Testfahrten (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1967) - der Sportwagen schlechthin (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1970) - besonders sportlich aufgemachtes Modell (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1972) - mit dem 2,4-Liter-Modell kam auch Frontspoiler :Windabweiser) (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 T (1969) - neben dem S-Modell (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 T (1971) - mit serienmässigen Stahlrädern (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1971) - in Orange (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 Targa (1971) - in Blau (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1971) - auf Testfahrt (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1969) - bis 1972 mit Stossstangenhörnern vorne (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 914 (1972) - zusammen mit 911 Targa und Coupé (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1969) - edel präsentiert (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1969) - T- und S-Modell (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1966) - Heckansicht des stärksten Modelles (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett, mit aufpreispflichtigem Fünfganggetriebe (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1972) - Spezial-Porsche-Koffersatz, der auch verwöhnten Damen genügend Platz bieten soll (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1972) - der Öleinfüllstutzen kann nur von innen entriegelt werden (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1972) - Zusammenfaltbarer Ersatzreifen schafft Platz für aufpreispflichtigen 90-Liter-Tank (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 (1966) - Sicherheitslenksystem, präsentiert am Genfer Autosalon (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1966) - 160 PS aus 1977 cm3 mit Vergasern (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 S (1972) - Geschmiedetes Leichtmetallrad von Fuchs (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 E Targa (1971) - der Eleganz des Sportwagens schadet das offene Dach nicht (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 Targa (1971) - der sportlichste Targa, als S-Variante (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 E Targa (1971) - mit abgenommenem Dacheinsatz (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 Targa (1971) - im Verkaufsprospekt von 1971 (© Archiv Automobil Revue)

Porsche 911 T 2.4 (1973) - der Einstieg in die 911-er-Welt jener Zeit (© Archiv Porsche AG, 1973)

Porsche 911 S 2.4 Coupé (1972) - mit 190 PS beeindruckend schnell (© Archiv Porsche AG, 1972)

Porsche 911 S Targa (1969) - hier bereits mit der festen Heckscheibe aus Glas (© Archiv Porsche AG, 1969)

Porsche 911 E Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich (© Archiv Porsche AG, 1970)

Porsche 911 S (1970) - dank Hubraumaufstockung um 200 cm3 etwas stärker (© Archiv Porsche AG, 1970)

Porsche 911 T Targa (1970) - Einstiegs-Targa (© Archiv Porsche AG, 1970)

Porsche 911 E 2.4 Targa (1973) - auf Luxus getrimmt (© Archiv Porsche AG, 1973)

Porsche 911 S 2.4 Targa (1973) - eines der letzten F-Modelle (© Archiv Porsche AG, 1973)

Porsche 911 E Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe (© Archiv Porsche AG, 1970)

Porsche 911 S am Genfer Automobilsalon 1972 - Frontspoiler - vom Rennsport inspiriert (© Archiv Automobil Revue)

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