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Porsche 911 T - no one needs more 911s

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Created on April 14, 2015

Reading time 6min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

48

Archiv Porsche AG

9

Archiv

30

Daniel Reinhard

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Porsche 911 T (1972) - der Sportwagen für den Alltag

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Porsche 911 T (1972) - mehr Elfer braucht niemand

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Porsche 911 T (1972) - in freier Wildbahn

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Porsche 911 T (1972) - wird von jedem sofort als Porsche erkannt

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Porsche 911 T (1972) - das T-Modell musste serienmässig ohne Frontspoiler auskommen

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Porsche 911 T (1972) - optisch kaum von den schnelleren Modellen unterscheidbar

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Porsche 911 T (1972) - mit den klassischen vorderen Kotflügeln

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Porsche 911 T (1972) - das letzte Modell, bevor die Stosstangen an die amerikanischen Normen angepasst werden mussten

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Porsche 911 T (1972) - über Jahrzehnte änderte sich die Form kaum

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Porsche 911 T (1972) - als ein 911 noch ein kompaktes Auto war

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Porsche 911 T (1972) - aus dieser Perspektive sahen ihn die meisten damals

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Porsche 911 T (1972) - für den Jahrgang 1972 fielen die vorderen Stossstangenhörner weg

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Porsche 911 T (1972) - eigentlich waren die Kühlergitter mattschwarz beim Jahrgang 1972

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Porsche 911 T (1972) - ein Super-Klassiker

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Porsche 911 T (1972) - Stossstangenhörner gab es nur noch hinten

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Porsche 911 T (1972) - klassisches Sportwagen-Interieur

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Porsche 911 T (1972) - bequeme Sitze von Recaro

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Porsche 911 T (1972) - stehende Pedale

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Porsche 911 T (1972) - alles da, was man zum Fahren braucht

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Porsche 911 T (1972) - VDO-Instrumente

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Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen im Lenkrad

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Porsche 911 T (1972) - roter Bereich ab 6400 U/min

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Porsche 911 T (1972) - der Tacho zeigt nur 50, 100, 150, 200 und 250 km/h als Zahlen

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Porsche 911 T (1972) - Fahrerarbeitsplatz

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Porsche 911 T (1972) - fünf Gänge gab es gegen Aufpreis

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Porsche 911 T (1972) - die europäische Version hatte Vergaser, die Amerikaner erhielten (wie hier abgebildet) eine Einspritzung

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Porsche 911 T (1972) - je drei Zylinder auf jeder Seite - Boxer halt

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Porsche 911 T (1972) - Hinweise auf dem Lüfterrad

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Porsche 911 T (1972) - Reifendruckschild im Motorraum

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Porsche 911 T (1972) - Hinweise für die Wartung

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Porsche 911 T (1972) - dezente Chromauflagen

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Porsche 911 T (1972) - die Kotflügel sind praktische Peilkanten

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Porsche 911 T (1972) - die herausstehenden Scheinwerfer

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Porsche 911 T (1972) - schon alleine an diesem Detail erkennt man den Wagen sofort

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Porsche 911 T (1972) - das Porsche-Wappen auf dem Bug

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Porsche 911 T (1972) - Benzin wird vorne eingefüllt

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Porsche 911 T (1972) - das Ölklappenmodell wurde nur als Baujahr 1972 gebaut

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Porsche 911 T (1972) - klassische Türöffner

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Porsche 911 T (1972) - die berühmte aussenliegende Ölklappe

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Porsche 911 T (1972) - die seitliche Ölklappe gab es nur ein Jahr lang

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Porsche 911 T (1972) - aussen angebrachter Öleinfüllstutzen

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Porsche 911 T (1972) - in der Serie waren alle Applikationen, auch das Lüftungsgitter, mattschwarz

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Porsche 911 T (1972) - als T-Modell der Einstieg in die 911-Sechszylinderwelt

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Porsche 911 T (1972) - das T-Modell von Porsche

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Porsche 911 T (1972) - sauber angeschriebener Hubraum

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Porsche 911 T (1972) - dezente Chromumrandungen bei den Hecklampen

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Porsche 911 T (1972) - geschmiedete Fuchs-Räder gab es nur gegen Aufpreis

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Porsche 911 T (1972) - für's Langsamfahren ist er nicht geschaffen

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Porsche 911 (1963) - 25 Jahre Porsche 911 in der Übersicht

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Porsche 911 E (1969) - Silhouette Serienmodell

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Porsche 911 L (1967) - verchromte Lüftungsgitter bei den frühen Modellen

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Porsche 911 S (1966) - bei Testfahrten

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Porsche 911 S (1967) - der Sportwagen schlechthin

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Porsche 911 S (1970) - besonders sportlich aufgemachtes Modell

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Porsche 911 S (1972) - mit dem 2,4-Liter-Modell kam auch Frontspoiler :Windabweiser)

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Porsche 911 T (1969) - neben dem S-Modell

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Porsche 911 T (1971) - mit serienmässigen Stahlrädern

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Porsche 911 (1971) - in Orange

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Porsche 911 Targa (1971) - in Blau

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Porsche 911 (1971) - auf Testfahrt

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Porsche 911 S (1969) - bis 1972 mit Stossstangenhörnern vorne

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Porsche 914 (1972) - zusammen mit 911 Targa und Coupé

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Porsche 911 (1969) - edel präsentiert

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Porsche 911 (1969) - T- und S-Modell

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Porsche 911 S (1966) - Heckansicht des stärksten Modelles

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Porsche 911 S (1969) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Porsche 911 (1972) - Lenkrad und Armaturenbrett, mit aufpreispflichtigem Fünfganggetriebe

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Porsche 911 (1972) - Spezial-Porsche-Koffersatz, der auch verwöhnten Damen genügend Platz bieten soll

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Porsche 911 (1972) - der Öleinfüllstutzen kann nur von innen entriegelt werden

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Porsche 911 (1972) - Zusammenfaltbarer Ersatzreifen schafft Platz für aufpreispflichtigen 90-Liter-Tank

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Porsche 911 (1966) - Sicherheitslenksystem, präsentiert am Genfer Autosalon

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Porsche 911 S (1966) - 160 PS aus 1977 cm3 mit Vergasern

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Porsche 911 S (1972) - Geschmiedetes Leichtmetallrad von Fuchs

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Porsche 911 E Targa (1971) - der Eleganz des Sportwagens schadet das offene Dach nicht

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Porsche 911 Targa (1971) - der sportlichste Targa, als S-Variante

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Porsche 911 E Targa (1971) - mit abgenommenem Dacheinsatz

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Porsche 911 Targa (1971) - im Verkaufsprospekt von 1971

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Porsche 911 T 2.4 (1973) - der Einstieg in die 911-er-Welt jener Zeit

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Porsche 911 S 2.4 Coupé (1972) - mit 190 PS beeindruckend schnell

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Porsche 911 S Targa (1969) - hier bereits mit der festen Heckscheibe aus Glas

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Porsche 911 E Targa (1970) - wiederum als Targa erhältlich

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Porsche 911 S (1970) - dank Hubraumaufstockung um 200 cm3 etwas stärker

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Porsche 911 T Targa (1970) - Einstiegs-Targa

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Porsche 911 E 2.4 Targa (1973) - auf Luxus getrimmt

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Porsche 911 S 2.4 Targa (1973) - eines der letzten F-Modelle

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Porsche 911 E Coupé (1970) - mittlere Ausbaustufe

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Porsche 911 S am Genfer Automobilsalon 1972 - Frontspoiler - vom Rennsport inspiriert

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Summary

The Porsche 911 with the 2.4-liter engine was only built for two years. As before, they were available as a T, E or S model in three performance levels. Even the cheapest model offered a lot of driving fun and good everyday characteristics and was the most ordered 911 version with almost 4000 carburetor versions produced. This vehicle report takes a closer look at the special features of the 911 T and its siblings and portrays a 911 T 2.4 from 1972 in an up-to-date version, supplemented by historical images and sales documents from the time.

This article contains the following chapters

America rules the (Porsche) world
Continuous improvement
The 2.4-liter range
Really improved
Good value in comparison
Only built for two years
Porsche feeling
Further information

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

You can hardly write anything about the Porsche 911 that hasn't already been published. So why portray another Porsche 911? Well, this Porsche 911 is different because it is brown and, although it is "only" a "T", it has not been converted to either an RS or an S. When the American state of California announced that, as of 1972, it would only allow cars running on regular gasoline, Porsche reacted immediately and adapted its product range to 91 octane. However, the company did not want to impose less power on sports car buyers, so it increased the engine capacity, which actually meant an increase in performance.

Welcome to Zwischengas!

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