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Panhard (PL) 17 – Downsizing-Pionier

Name: Panhard PL 17 1960
Brand: Panhard

Erstellt am 8. November 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

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Daniel Reinhard

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Panhard 17b (1965) - die Aerodynamik ist ihm ins Gesicht geschrieben

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Panhard 17b (1965) - hält auch heute noch gut mit dem Verkehr mit

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Panhard 17b (1965) - mit 162 cm Breite gar nicht so schmal

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Panhard 17b (1965) - das Zweizylinder-Schnattern passt gar nicht so richtig zu dieser ausgewachsenen Limousine

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Panhard 17b (1965) - gemäss Werk maximal mit rund 128 km/h schnell unterwegs

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Panhard 17b (1965) - als Normverbrauch nannte das Werk sechs Liter pro 100 km

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Panhard 17b (1965) - war teurer als ein VW 1500 damals

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Panhard 17b (1965) - stattliche Limousine mit sehr guter Aerodynamik

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Panhard 17b (1965) - immerhin 4,58 Meter lang

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Panhard 17b (1965) - ausgewachsene Limousine mit sechs Sitzplätzen

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Panhard 17b (1965) - die Motorhaube ist hinten angeschlagen und umfasst auch Teile der Kotflügel

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Panhard 17b (1965) - grosszügig verglast

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Panhard 17b (1965) - Leergewicht nach DIN-Norm 805 kg

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Panhard 17b (1965) - Blick ins innere, auffallend ist der flache Fahrzeugboden dank fehlendem Kardan

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Panhard 17b (1965) - Bandtacho, integrierte Anzeigen für Tankfüllstand und Ladezustand

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Panhard 17b (1965) - Zusatzschalter auf der Lenksäule

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Panhard 17b (1965) - Luxusattribute - Uhr und Innentemperaturanzeige

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Panhard 17b (1965) - gestartet wird der Wagen mit dem Schlüssel unter der Lenksäule

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Panhard 17b (1965) - die Pedalere der luftgekühlten Limousine

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Panhard 17b (1965) - vordere Türverkleidung

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Panhard 17b (1965) - Zweizylinder-Boxermotor mit zentraler Nockenwelle

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Panhard 17b (1965) - Blick unter die Motorhaube

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Panhard 17b (1965) - luftgekühlter Zweizylinder

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Panhard 17b (1965) - Leichtmetallkonstruktion - Block und Zylinderköpfe

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Panhard 17b (1965) - hängende Ventile und Leichtmetaill-Zylinderköpfe

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Panhard 17b (1965) - Schutz auf dem Motoröl-Nachfülldeckel

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Panhard 17b (1965) - Hinweise für den Schmierdienst

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Panhard 17b (1965) - die Buchstaben "PL" gehen noch auf die Ursprungsbezeichnung Panhard et Levassor zurück

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Panhard 17b (1965) - runde Hauptscheinwerfer

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Panhard 17b (1965) - Felgen mit frei im kühlenden Fahrtwind liegenden Bremstrommeln

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Panhard 17b (1965) - die Hinterradfelge mit integrierter udn sichtbarer Trommelbremse

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Panhard 17b (1965) - in die Zierleiste integrierter Türgriff mit vorne angebrachtem Schloss

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Panhard 17b (1965) - Kleber zur Feier von 130 Jahren Panhard, im Jahr 2021

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Panhard 17b (1965) - vielgereister Wagen

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Panhard 17b (1965) - Panhard-Schriftzug auf der Flanke

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Panhard 17b (1965) - die Rückleuchten führen um die Ecken herum

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Panhard 17b (1965) - Typenbezeichnung auf dem Heck, die Zahl "17" steht für 6 Plätze, 6 Liter Verbrauch und 5 (Steuer-) PS

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Panhard 17b (1965) - frühere Kennzeichen, die am Wagen mal montiert waren

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Amilcar Compound (1937) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1937

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Amilcar Compound (1938) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1938

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Amilcar Compound (1938) - Ein Compound 1938 mit Roadster-Karosserie

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Amilcar Compound (1938) - das Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Autosalon 1938

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Amilcar Compound (1938) - Antriebsaggregat und Vorderachse

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Amilcar Compound (1938) - Blick auf das gegossene Chassis und die Hinterradaufhängung

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Amilcar Compound (1938) - Chassis und Frontmotor

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Panhard Dyna (1948) - gebaut wie ein Flugzeug - aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers

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Panhard Dyna (1952) - adrette Cabriolet-Limousine

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Panhard Dyna (1952) - wurde mit Vorliebe mit Damen präsentiert

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Panhard Dyna (1947) - Limousine mit aussen angebrachtem Reserverad

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Panhard Dyna (1946) - Blick auf den Zweizylinder-Boxer

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Panhard Dyna (1946) - der Motor von der Seite

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Panhard Dyna (1954) - Präsentation des Modelles '54'

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Panhard Dyna (1957) - bereit für Testfahrten

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Panhard Dyna (1957) - am Strand gut aufgehoben

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Panhard Dyna (1957) - Heckansicht des Testwagens

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Panhard Dyna (1955) - das Modell 'Luxe Special'

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Panhard Dyna (1957) - die Motorhaube öffnet nach hinten und gibt den Weg zum Aggregat frei

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Panhard Dyna (1957) - Testwagen mit Lenkradschaltung

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Panhard Dyna (1958) - Zündschloss links vom Lenkrad

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Panhard Dyna (1958) - rundliche und zeitlose Formgebung

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Panhard Dyna (1959) - vom letzten Jahrgang

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Panhard PL 17 (1960) - mit Zweifarbenlackierung am Strand

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - zweifarbig lackierter Viertürer

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - auf Probefahrt

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - Frontansicht

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Panhard PL 17 (1960) - Blick ins Interieur

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Panhard 17 (1963) - ohne das "PL" vor der "17"

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Panhard 17 (1963) - inmitten der Modellpalette das Baujahres 1964

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Panhard 17 Break (1965) - Kombi für die ganze Familie

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Panhard 17b (1965) - viertürige Limousine mit sehr gutem cw-Wert

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Zusammenfassung

Der Panhard (PL) 17 transportierte sechs Personen, erreichte je nach Version bis 145 km/h Spitzengeschwindigkeit und dies alles mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor sowie nicht einmal 900 cm3 Hubraum. Er brillierte sogar im Rallye-Sport. Ein Blick zurück auf dieses Auto einer längst vergessenen Marke lohnt sich.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nomen est Omen
In dritter Generation
Ziemlich sparsam
Für sechs Personen
60 Jahre später

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Sechzigerjahre erwartete man für über 8000 Franken nicht unbedingt ein Auto mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor, schliesslich gab's bei Opel den Rekord mit wassergekühltem Vierzylinder ab 8900 und bei Ford den 17M ab 8970 Franken. Und dies waren stattliche Automobile, klein war allerdings auch der Panhard PL 17 nicht. Aber eben mit ungewöhnlicher Technik ausgestattet. Im Jahr 1955 hatte Citroën die Aktienmehrheit von Panhard übernommen. Zwar änderte sich vorerst nichts an den Produkten, doch beim Nachfolger des Panhard Dyna Z glich sich die Typenbezeichnung an die Nomenklatur von Citroën an. “PL” erinnerte an die ursprüngliche Markenbezeichnung Panhard Levassor, während die “17” offensichtlich einen gewissen Abstand zum Citroën “DS19” hielt.

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Quelle:

von Fl******

09.11.2025 (10:43)

Antworten

Danke für diesen Bericht. Den Panhard sah man in meiner Jugend- bzw. Kinderzeit noch ab und zu auf der Strasse. Am meisten faszinierte mich die Anordnung der Scheibenwischer. So wie beim Panhard habe ich das noch bei keinem anderen Auto gesehen.

Antwort von ma******

09.11.2025 (19:49)

Alpine A310 hat auch söttige Scheibenwischer - wenn ich mich nicht irre …

Antwort von ma******

09.11.2025 (19:59)

…

Antwort von di******

11.11.2025 (15:53)

Die Anordnung der Türen in der ersten Version fand ich schon immer faszinierend. Wie beim Auto-Union 1000 oder dem frühen Fiat 1100.

von vw******

09.11.2025 (17:22)

Antworten

Der "Pannard", so etwa klang das in Saarbrücken, war für uns Kinder damals wie ein Porsche mit vier Türen. Unser Onkel Rudi hatte einen PL 17 und spendierte uns rasante Mitfahrten ... einmaliges Erlebnis!

von pl******

10.11.2025 (11:28)

Antworten

Schön mal etwas über Panhard zu sehen. Bei uns in Deutschland ist das Auto ziemlich unbekannt, wurde nur in Saarland verkauft und dort auch heute manchmal erkannt. Seit 31 Jahren fahre ich genau so einen 17 b Relmax S. Das S steht für Sieges simple, also Einzelsitze vorne. Immer wieder beeindruckend ist die Kraft des Motors, obwohl meiner auch nur 42 PS hat, und die sehr gute Straßenlage. Nur besonders leise ist er nicht, wurde damals sicher anders ermpfunden. Wir habe auch durchaus lange Stecken zurückgelegt. Anlass war meist das internationale Panhard Treffen welches wir dann mit einem Urlaub verbunden haben. So waren wir in Schottland und sind durch ganz England nach Süden zum Treffen gefahren, oder in Nordfrankreich.
Der Verbrauch bewegt sich zwischen 6 und 7 Litern.
Ersatzteile gibt es in Frankreich immer noch, nur nicht immer alles gleich (-:
Ich musste mein Schulfranzösisch wieder aufbessern, nur was z.B. Kurbelwelle auf französich heißt lernt man halt nicht in der Schule.

von wi******

11.11.2025 (09:04)

Antworten

von st******

11.11.2025 (10:16)

Antworten

Als Kind war für mich der Besuch bei Oma und Opa in Rastatt immer auch ein automobiles Erlebnis. Ich, aufgewachsen in Unterfranken kannte natürlich die US Fahrzeuge der GI s. Am Oberrhein konnte man dagegen die franz. Soldaten mit Renault, Peugeot, Simca und Citroën sehen
Dazwischen sowas ganz komisches, sah aus wie ein Stück Seife. Brauchte als Kind lange bis ich die Marke identifizieren konnte. Panhard kannte keiner. Finde ich bis heute extrem exotisch und interresant. Danke für den schönen Bericht.

von Strich 8

11.11.2025 (10:52)

Antworten

ad Bild 20: Panhard 17b (1965) - Luxusattribute - Uhr und Innentemperaturanzeige

Es sieht so aus, als wurde das Innenraumthermometer in einer „Nacht- und Nebelaktion“ in das Armaturenbrett gemurkst. Zwei Blechschrauben durch das Armaturenbrett zu drehen wirkt recht unprofessionell.

von mc******

11.11.2025 (13:54)

Antworten

Sehr schöner Bericht über ein wirklich interessantes Auto! Habe davon ein Modell von "Dinky Toys", den ich von meiner Oma ca. 1963 erhalten habe.

Antwort von di******

11.11.2025 (15:48)

Da habe wir etwas gemeinsam. Während bei einem Freund in der Bretagne ein Panhard PL 17 stand, habe ich mich mit dem Dinky Toys Modell der frz. Meccano begnügt. Das Modell ist vom Augaust 1960 [Händerstempel in der Innenlasche der Schachtel] und völlig unbespielt. Die Farbe ist ein sehr helles Lila. Dinky Toys hat den Wechsel zu vorne angeschlagenen Vordertüren 1962/3 mitgemacht. Eine seltsame Version erschien 1964 als Dinky Junior, ohne Inneneinrichtung und Federung. 2008 erschien dann die Serie "Dinky Toys De Mon Enfance" der Firma Atlas, deren nett gemachte Replik ich mir zusätzlich gekauft habe (trotz "Made In China").

Antwort von mc******

11.11.2025 (16:10)

Danke für die ergänzenden Infos - stimmt alles, was Sie schreiben! Der Dinky "JUNIOR" dürfte von allen der Seltenste sein. Wünsche Ihnen weiterhin viel Freude an den Modellen. Mein stark bespielter Panhard ist das einzige Souvenir an meine Grossmutter und hat deshalb einen grossen emotionalen Wert.

von to******

11.11.2025 (18:44)

Antworten

Für einen kommerziellen Erfolg war der Panhard zu modern. Dafür war der VW Käfer gerade richtig.

von Ru******

12.11.2025 (09:45)

Antworten

Vielen Dank für den Bericht des Panhard. Einen 51er konnten wir "einfach so" im Urlaub auf einem Klosterhof photographieren. Wie witzig dieses frühe Modell bis ´53 doch aussieht, wie aus einem Comic wirkt dieses Gesicht! Schade, daß bei den vielen Bildern keines des letzten Modells, dem wunderschönen 17er Coupé dabei ist. Für mich das schönste aller Panhardmodelle, bis zum Schluß ´66. In F. war der Erfolg von Panhard durchaus respektabel, so exotisch wirken sie dort nicht, im Lande der Citroen DS und den anderen, tollen Ideen. Da waren wir Deutsche mit unserem 40er Jahre Käfer noch hinterm Mond....

von pl******

12.11.2025 (16:02)

Antworten

Beim 51er Modell handelt es sich um den Dyna X, gebaut von 1948-1953. Der sieht wirklich wie ein Karusell Auto aus, Bilder sind ja zu sehen, hatte eine Karrosserie aus Alu.
Ein 17er Coupe geb es nie. Sicher meine Sie den PL 24ct. Dazu ist ein Bericht verklinkt.
Vom PL 17 gab es ein Cabrio, auch vom Dyna Z. Leider kein Bild im Bericht, kann man aber im Internet finden.

von 24******

19.11.2025 (18:41)

Antworten

Sorry, aber Karosserie schreibt sich mit nur einem "r"

von ma******

19.11.2025 (20:58)

Antworten

1949 kaufte mein Vater sein erstes Auto einen braunen Panhard Dyna mit de 610 cc Motor
1962 kaufte ich einen lilafarbenen PL17 Tigre. Ein Superauto
1976 einen roten CT 24 schon mit Scheibenbremsen
Leider habe ich keine Bilder von diesen Fahrzeugen aber immer noch viele gute Erinnerungen

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