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Panhard (PL) 17 – Downsizing-Pionier

Name: Panhard PL 17 1960
Brand: Panhard

Erstellt am 8. November 2025

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

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Panhard 17b (1965) - die Aerodynamik ist ihm ins Gesicht geschrieben

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Panhard 17b (1965) - hält auch heute noch gut mit dem Verkehr mit

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Panhard 17b (1965) - mit 162 cm Breite gar nicht so schmal

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Panhard 17b (1965) - das Zweizylinder-Schnattern passt gar nicht so richtig zu dieser ausgewachsenen Limousine

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Panhard 17b (1965) - gemäss Werk maximal mit rund 128 km/h schnell unterwegs

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Panhard 17b (1965) - als Normverbrauch nannte das Werk sechs Liter pro 100 km

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Panhard 17b (1965) - war teurer als ein VW 1500 damals

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Panhard 17b (1965) - stattliche Limousine mit sehr guter Aerodynamik

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Panhard 17b (1965) - immerhin 4,58 Meter lang

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Panhard 17b (1965) - ausgewachsene Limousine mit sechs Sitzplätzen

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Panhard 17b (1965) - die Motorhaube ist hinten angeschlagen und umfasst auch Teile der Kotflügel

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Panhard 17b (1965) - grosszügig verglast

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Panhard 17b (1965) - Leergewicht nach DIN-Norm 805 kg

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Panhard 17b (1965) - Blick ins innere, auffallend ist der flache Fahrzeugboden dank fehlendem Kardan

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Panhard 17b (1965) - Bandtacho, integrierte Anzeigen für Tankfüllstand und Ladezustand

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Panhard 17b (1965) - Zusatzschalter auf der Lenksäule

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Panhard 17b (1965) - Luxusattribute - Uhr und Innentemperaturanzeige

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Panhard 17b (1965) - gestartet wird der Wagen mit dem Schlüssel unter der Lenksäule

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Panhard 17b (1965) - die Pedalere der luftgekühlten Limousine

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Panhard 17b (1965) - vordere Türverkleidung

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Panhard 17b (1965) - Zweizylinder-Boxermotor mit zentraler Nockenwelle

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Panhard 17b (1965) - Blick unter die Motorhaube

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Panhard 17b (1965) - luftgekühlter Zweizylinder

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Panhard 17b (1965) - Leichtmetallkonstruktion - Block und Zylinderköpfe

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Panhard 17b (1965) - hängende Ventile und Leichtmetaill-Zylinderköpfe

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Panhard 17b (1965) - Schutz auf dem Motoröl-Nachfülldeckel

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Panhard 17b (1965) - Hinweise für den Schmierdienst

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Panhard 17b (1965) - die Buchstaben "PL" gehen noch auf die Ursprungsbezeichnung Panhard et Levassor zurück

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Panhard 17b (1965) - runde Hauptscheinwerfer

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Panhard 17b (1965) - Felgen mit frei im kühlenden Fahrtwind liegenden Bremstrommeln

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Panhard 17b (1965) - die Hinterradfelge mit integrierter udn sichtbarer Trommelbremse

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Panhard 17b (1965) - in die Zierleiste integrierter Türgriff mit vorne angebrachtem Schloss

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Panhard 17b (1965) - Kleber zur Feier von 130 Jahren Panhard, im Jahr 2021

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Panhard 17b (1965) - vielgereister Wagen

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Panhard 17b (1965) - Panhard-Schriftzug auf der Flanke

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Panhard 17b (1965) - die Rückleuchten führen um die Ecken herum

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Panhard 17b (1965) - Typenbezeichnung auf dem Heck, die Zahl "17" steht für 6 Plätze, 6 Liter Verbrauch und 5 (Steuer-) PS

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Panhard 17b (1965) - frühere Kennzeichen, die am Wagen mal montiert waren

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Amilcar Compound (1937) - Abbildung aus dem Verkaufsprospekt von 1937

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Amilcar Compound (1938) - Präsentation am Genfer Autosalon von 1938

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Amilcar Compound (1938) - Ein Compound 1938 mit Roadster-Karosserie

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Amilcar Compound (1938) - das Interieur des Ausstellungsfahrzeugs am Genfer Autosalon 1938

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Amilcar Compound (1938) - Antriebsaggregat und Vorderachse

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Amilcar Compound (1938) - Blick auf das gegossene Chassis und die Hinterradaufhängung

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Amilcar Compound (1938) - Chassis und Frontmotor

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Panhard Dyna (1948) - gebaut wie ein Flugzeug - aus einem zeitgenössischen Verkaufsprospekt

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Panhard Dyna (1952) - drei Ausführungen des Fronttrieblers

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Panhard Dyna (1952) - adrette Cabriolet-Limousine

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Panhard Dyna (1952) - wurde mit Vorliebe mit Damen präsentiert

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Panhard Dyna (1947) - Limousine mit aussen angebrachtem Reserverad

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Panhard Dyna (1946) - Blick auf den Zweizylinder-Boxer

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Panhard Dyna (1946) - der Motor von der Seite

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Panhard Dyna (1954) - Präsentation des Modelles '54'

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Panhard Dyna (1957) - bereit für Testfahrten

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Panhard Dyna (1957) - am Strand gut aufgehoben

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Panhard Dyna (1957) - Heckansicht des Testwagens

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Panhard Dyna (1955) - das Modell 'Luxe Special'

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Panhard Dyna (1957) - die Motorhaube öffnet nach hinten und gibt den Weg zum Aggregat frei

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Panhard Dyna (1957) - Testwagen mit Lenkradschaltung

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Panhard Dyna (1958) - Zündschloss links vom Lenkrad

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Panhard Dyna (1958) - rundliche und zeitlose Formgebung

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Panhard Dyna (1959) - vom letzten Jahrgang

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Panhard PL 17 (1960) - mit Zweifarbenlackierung am Strand

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - zweifarbig lackierter Viertürer

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - auf Probefahrt

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Panhard PL 17 Tigre (1960) - Frontansicht

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Panhard PL 17 (1960) - Blick ins Interieur

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Panhard 17 (1963) - ohne das "PL" vor der "17"

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Panhard 17 (1963) - inmitten der Modellpalette das Baujahres 1964

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Panhard 17 Break (1965) - Kombi für die ganze Familie

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Panhard 17b (1965) - viertürige Limousine mit sehr gutem cw-Wert

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Zusammenfassung

Der Panhard (PL) 17 transportierte sechs Personen, erreichte je nach Version bis 145 km/h Spitzengeschwindigkeit und dies alles mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor sowie nicht einmal 900 cm3 Hubraum. Er brillierte sogar im Rallye-Sport. Ein Blick zurück auf dieses Auto einer längst vergessenen Marke lohnt sich.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Nomen est Omen
In dritter Generation
Ziemlich sparsam
Für sechs Personen
60 Jahre später

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Mitte der Sechzigerjahre erwartete man für über 8000 Franken nicht unbedingt ein Auto mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor, schliesslich gab's bei Opel den Rekord mit wassergekühltem Vierzylinder ab 8900 und bei Ford den 17M ab 8970 Franken. Und dies waren stattliche Automobile, klein war allerdings auch der Panhard PL 17 nicht. Aber eben mit ungewöhnlicher Technik ausgestattet. Im Jahr 1955 hatte Citroën die Aktienmehrheit von Panhard übernommen. Zwar änderte sich vorerst nichts an den Produkten, doch beim Nachfolger des Panhard Dyna Z glich sich die Typenbezeichnung an die Nomenklatur von Citroën an. “PL” erinnerte an die ursprüngliche Markenbezeichnung Panhard Levassor, während die “17” offensichtlich einen gewissen Abstand zum Citroën “DS19” hielt.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

19.11.2025 (20:58)

Antworten

1949 kaufte mein Vater sein erstes Auto einen braunen Panhard Dyna mit de 610 cc Motor
1962 kaufte ich einen lilafarbenen PL17 Tigre. Ein Superauto
1976 einen roten CT 24 schon mit Scheibenbremsen
Leider habe ich keine Bilder von diesen Fahrzeugen aber immer noch viele gute Erinnerungen

von 24******

19.11.2025 (18:41)

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