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Fotogalerie «Mercedes Benz C111 - Vierscheiben-Rakete aus Untertürkheim»

1969 zeigte Mercedes den ersten C111 mit Dreischeiben-Wankelmotor, 1970 folgte die Präsentation der zweiten Version mit 350 PS und Vierscheiben-Wankelmotor. Die Zeitschrift ‘hobby’ durfte ihn fahren und zeigte sich begeistert ob des fast produktionsreifen Mittelmotor-Sportwagen-Prototypen. Dem Wankelmotor und der Kunststoffkarosserie gehöre die Zukunft, befand man damals. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Fahrberichts wieder und zeigt die Modelle C111/I und C111/II auf vielen Archivaufnahmen.

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Mercedes Benz C111 (1970) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby'

Mercedes Benz C111 (1970) - auf dem Titelblatt der Zeitschrift 'hobby'

Quelle: Archiv

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Mercedes Benz C111 (1970) - in der Steilkurve in Untertürkheim (Quelle: Archiv)

Mercedes Benz C111 (1970) - die Version C111/II attraktiv präsentiert (Quelle: Archiv)

Mercedes Benz C 111 (1969) - drei Generationen, links C111/I von 1969, rechts C111/II von 1970, dahinter die erste Prototypenversion für den C111/I (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Version 1 ist an den trapezförmigen Zusatzscheinwerfern zu erkennen (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Dreischeibenwankelmotor des Typ I (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - C111/I mit Dreischeiben-Wankelmotor und rund 250 PS (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Cockpit der ersten Version, wie sie an der IAA Frankfurt 1969 präsentiert wurde (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Durchsichtszeichnung des Typs C111/1 (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Skizze des C111/II (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Skizze des C111/II (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1969) - über verschiedene Plastillinmodelle kamen die Designer zum endgültigen Entwurf (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Windkanaltests mit Modell im Massstab 1 zu 5 (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - schon 1969 wurde die Windschlüpfigkeit im Windkanal untersuchts, für den C111/II konnte der cw-Wert bis auf 0.325 verbessert werden (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - vor der Präsentation an der IAA wird der Wagen im Windkanal optimiert (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchsfahrten auf dem Hockenheimring (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchsfahrten mit dei Dreischeiben-Wankelmotor auf dem Hockenheimring (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - Versuchtsfahrten auf dem Hockenheimring (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1969) - zusammen mit dem Prototypen und dem C111-II von 1970 (© Daimler AG, 1969)

Mercedes Benz C 111 (1970) - drei Versionen des Wankel-Sportwagens - C111/II vorne, C1111/I rechts, früher Prototyp links (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - an diesem Modell werden die letzten Modifikationen für die zweite Variante C111/II ausgeführt (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Entwicklungsstudie (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - die erste Version wurde an der IAA 1969 gezeigt, eine verbesserte Variante am Genfer Autosalon 1970 (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - auf der Einfahrbahn in Untertürkheim (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Version II mit Vierscheiben-Wankelmotor (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Design-Ikone der Siebzigerjahre (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - in der Steilwand der Einfahrbahn in Untertürkheim (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - konnte es bezüglich Schönheit mit den Italienern aufnehmen (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - der deutsche Bundespräsident Walter Scheel besucht 1974 die Daimler Benz AG und schaut den C111/II an (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Armaturen der Version C111/II (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Armaturenbrett, aufgenommen am Genfer Automobilsalon 1970 (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Cockpit der Vierscheiben-Wankel-Version C111/II (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Durchsichtszeichnung der Version C111/II (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - mit Spezialkoffersatz, der in den Stauram hinter dem Vierscheibenwankel passte (© Daimler AG, 1970)

Mercedes Benz C 111 (1970) - verstauter Spezial-Koffersatz im Vierscheiben-Wankelauto (© Daimler AG, 1970)

Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - eine Idee auf Erprobung - der Prototyp dient ausschliesslich experimentellen Zwecken - Genfer Autosalon 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - nun mit Vierscheiben-Wankelmotor - Genfer Autosalon 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Instrumente in Form eines Winkels gruppiert - Genfer Autosalon 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - die Öffnungen sollen eine Erhöhung des Bodendrucks bewirken - Genfer Autosalon 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Mercedes-Benz C 111/70 (1970) - Vierscheiben-Wankelmotor mit Bosch-Direkteinspritzung und 350 DIN-PS - Genfer Autosalon 1970 (© Archiv Automobil Revue)

Mercedes Benz C 111 (1970) - Viertakt-Arbeitsweise des Vierscheiben-Wankelmotors des Typs II (© Daimler AG, 1970)

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