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Lexus LS 400 – als Japan die deutsche Oberklasse aus der Reserve lockte

Name: Lexus LS 400 1990
Brand: Lexus

Erstellt am 30. Dezember 2020

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Bruno von Rotz

Fotos:

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Lexus LS 400 (1990) - Fünfmeter-Limousine

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Lexus LS 400 (1990) - gute Aerodynamik - cw-Wert 0,29

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Lexus LS 400 (1990) - der Auspuffstrang ist doppelt beführt bis zum Motor

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Lexus LS 400 (1990) - klassische Dreivolumen-Limousine

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Lexus LS 400 (1990) - der Radstand von über 2,8 Metern garantierte luxuriöse Platzverhältnisse im Innern

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Lexus LS 400 (1990) - zurückhaltendes Design, das nicht aneckte

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Lexus LS 400 (1990) - Platz für fünf, Komfort für vier Personen

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Lexus LS 400 (1990) - als er kam, leuchteten bei Audi, BMW und Mercedes die Warnlampen

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Lexus LS 400 (1990) - knapp über 1,8 Meter breit

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Lexus LS 400 (1990) - bulliges Heck mit grossen Heckleuchten

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Lexus LS 400 (1990) - nicht allen gefiel damals der etwas grob gestaltete Frontbereich

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Lexus LS 400 (1990) - als man auch im Oberklassensgement noch mit Halogen-Leuchten fuhr

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Lexus LS 400 (1990) - wirkt deutlich moderner als man es ihm mit 30 jahren geben würde

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Lexus LS 400 (1990) - rund 240 km/h schnell

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Lexus LS 400 (1990) - war im Innern rund 3 dB leiser als die Konkurrenz

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Lexus LS 400 (1990) - das Aufstelldach kostete einen signifikaten Aufpreis damals

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Lexus LS 400 (1990) - viele der damaligen Besitzer lobten den Wagen in den höchsten Tönen

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Lexus LS 400 (1990) - wirkt heute schmal bereift

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Lexus LS 400 (1990) - mit Fuss-Feststellbremse

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Lexus LS 400 (1990) - viel Leder und etwas Holz im Interieur

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Lexus LS 400 (1990) - die Armaturen waren dunkel im Ruhezustand

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Lexus LS 400 (1990) - bequeme Sitze mit gutem Seitenhalt

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Lexus LS 400 (1990) - bequemer Einstieg hinten und vorne

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Lexus LS 400 (1990) - lieber zu Zweit als zu Dritt im Fond

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Lexus LS 400 (1990) - Sitzheizung im Fond, Cupholders auch

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Lexus LS 400 (1990) - alles auf einen Blick sichtbar

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Lexus LS 400 (1990) - aufwändige Stereoanlage mit CD-Wechsler im Kofferraum, automatische Klimaanlage im Serienumfang

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Lexus LS 400 (1990) - Viergang-Automatik mit Power-Modus

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Lexus LS 400 (1990) - Türinnenverkleidung mit Leder und Teppichbesatz

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Lexus LS 400 (1990) - Sitzmemory - 2 Positionen

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Lexus LS 400 (1990) - zwei Speicherpositionen müssen reichen

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Lexus LS 400 (1990) - massiv und gut gefertigt

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Lexus LS 400 (1990) - weit öffnende Motorhaube

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Lexus LS 400 (1990) - V8 mit 90 Grad Winkel zwischen den Zylinderbänken, von denen jede zwei Nockenwellen aufweist

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Lexus LS 400 (1990) - ein Motor, den man noch anschauen kann

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Lexus LS 400 (1990) - eine Freude für's Auge

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Lexus LS 400 (1990) - vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder

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Lexus LS 400 (1990) - längs eingebauter V8-Motor mit fast vier Litern Hubraum

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Lexus LS 400 (1990) - wo Lexus drauf steht, ist Lexus drin

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Lexus LS 400 (1990) - Lexus-Zeichen auf dem Motor

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Lexus LS 400 (1989) - auf der Suche nach Perfektion und Kundenzufriedenheit

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Lexus LS 400 (1989) - Werbung - auf der Suche nach der Perfektion

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Lexus LS 400 (1990) - zurückhaltende Eleganz

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Zusammenfassung

Heute ist die Marke Lexus bestens bekannt, aber als der LS 400 erstmals gezeigt wurde, war sie eben erst gegründet worden. Mit dem Erstling präsentierten die Japaner eine überzeugende Oberklassen-Limousine mit moderner Antriebstechnik und Luxusausstattung. Die Konkurrenz von Audi, BMW und Mercedes jedenfalls hatte daran hart zu beissen. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem ersten Lexus LS 400, der in der Schweiz den begehrten Veteranenstatus erhielt und zeigt ihn auf vielen Bildern und in der originalen Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ankunft auf Raten
Modern und konservativ zugleich
Fortschrittliche Technik
Ankunft in Europa
Auf Augenhöhe mit der Konkurrenz?
Langlebig?
Zeitlos?
Alltagstauglicher Oldtimer

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn er vor einem gut situierten Hotel parkt, fällt er genauso wenig auf wie vor der Oper, beim Oldtimertreffen aber richten sich alle Augen auf den vermeintlichen Fremdkörper. Doch der Lexus LS 400 ist ein “Veteran” oder H-Kennzeichen-Träger, denn die ersten Exemplare sind schon über 30 Jahre alt, genau wie die fotografierte bordeaux-rote Limousine. Im April 1988 zeigte Toyota an der New York Autoshow bereits einen Vorgeschmack in Form eines Lexus-Prototypen. Damit sollte wohl das Interesse der amerikanischen Autokäufer getestet werden. Die japanischen Autobauer waren im Angriffsmodus. Mit neuen Luxusfahrzeugen für den Export sollte dem währungsbedingten Kostenanstieg für japanische Automobile begegnet werden. Acura (Honda), Infinity (Nissan) und Lexus (Toyota) wurden bewusst als Luxusmarken positioniert und primär auf den amerikanischen Automarkt ausgerichtet. Dabei waren grosse Limousinen für Toyota nicht neu, denn schon früher hatte man Luxusfahrzeuge produziert, allerdings primär für den Heimmarkt.

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Quelle:

von gl******

07.01.2021 (17:58)

Antworten

Interessant, dass im Bild des Automatikwahlhebels - er steht auf "P" - im Subtext von einem Power-Modus geschrieben wird. Dachte eigentlich bislang dass "P" für Park steht - lerne aber immer gerne dazu. Schicker Wagen ist das allemal.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.01.2021 (18:54)

Der Power-Modus wird mit der Taste links vom Automatik-Wählhebel eingeschaltet. Die Automatik selber ist im Bild in Park-Stellung, korrekt.

Antwort von gl******

07.01.2021 (19:05)

Danke für die Klarstellung.

von m.w.r.

05.01.2021 (17:37)

Antworten

Mir fällt bei Betrachten des Lexus in diesem Bericht auf, dass eventuell auch die Amerikaner den Look der Lexus-Carrosserie später "kopiert" haben könnten? - Man betrachte als Beispiel die Ford Lincoln Town Car in den 2000er Jahren.

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