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Fotogalerie «Ford Escort RS 1600i - mit Frontantrieb gegen den Golf GTI»

Als im Herbst 1980 die dritte Generation des Ford Escorts präsentiert wurde, war alles neu am beliebten Personenwagen. Statt die Hinterräder trieb der Escort nun die Vorderräder an und auch das Design zeigte sich komplett erneuert. Aber Ford vergass die Freude besonders sportlicher Modelle nicht und präsentiert schon 1982 den RS 1600i als Basis für die Gruppen A/N. Der zunächst schnellste Escort kam gut an und ist heute eine Rarität. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des eingespritzten Ford Escort und zeigt ihn auf vielen Bildern. Und auch ein Tonmuster fehlt nicht.

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Ford Escort RS 1600i (1982) - 1,64 Meter breit, die meisten Kleinwagen messen heute mehr (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - die Anbauteile - Front- und Heckspoiler - waren RSI-spezifisch (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - lässt sich auch heute noch sportlich bewegen (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - damals über 190 km/h schnell (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - gradliniges und zeitloses Design (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - das Metallic-Grün war eine Sonderfarbe auf Spezialbestellung (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - die meisten RS 1600i waren weiss, rot oder silberfarbig (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - kompakte Limousine mit 4,052 Metern Länge (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - trotz Stufenheck mit Heckklappe bis zu den Rückleuchten (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - die zusätzlichen Fernscheinwerfer wurden nachgerüstet (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - macht auch heute noch Freude beim Fahren (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - mit knapp über acht Litern pro 100 km ist man flott unterwegs (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - man traut sich auch längere Strecken problemlos zu (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - ein Lederlenkrad war genauso aufpreispflichtig wie die Fischer-C-Box für die Kassetten (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - ein Hauch von Luxus im Innern (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - relativ kleine Hauptinstrumente, viele Kontrollleuchten (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - mit Radio-Tonband aus der Werksauswahl (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "Ford RS"-Aufnäher auf den Sitzpolstern (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "Ford, die tun was" (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - sportlich aufgemachter Vierzylinder mit 115 PS (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - die doppelt ausgeführte Zündspule (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - Gehöuse der Einspritzung (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "Ford Motorsport" (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - Chassis-Nummer (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - Motornummer (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - Ford-Zeichen auf dem Kühlergrill (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "RS 1600i"-Schriftzug auf der Flanke (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - sechs Zoll breite Aluräder waren Serie (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "Escort"-Schriftzug und die typischen geriffelten Leuchten (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort RS 1600i (1982) - "RS 1600i"-Schriftzug auf dem Heck (© Daniel Reinhard, 2017)
Ford Escort (1985) - unterwegs im Schnee (© Archiv Automobil Revue)
Ford Escort RS 1600i (1982) - flott bewegt (© Ford Motor Company, 1982)
Ford Escort RS 1600i (1982) - der schnellste Escort jener Zeit (© Ford Motor Company, 1982)
Ford Escort (1982) - Cereghetti am Rallye Uri 1983 (© Jürg Kaufmann, 1982)
Ford Escort (1983) - stark veränderter Ford mit Tuning-Teilen von Kamei - am Genfer Automobilsalon von 1983 (© Archiv Automobil Revue)
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