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Feuerwehr- und Rennauto American LaFrance - ein Ungetüm mit 130 km/h Spitze

Erstellt am 1. April 1990

Leselänge 6min

Text:

Bernhard Brägger

Fotos:

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Lucio Pompeo

Daniel Reinhard

Bruno von Rotz

Balz Schreier

Lucio Pompeo

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American LaFrance (1915) - in voller Fahrt

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American LaFrance (1915) - Rund 10 Liter Hubraum wollen gekühlt werden

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American LaFrance (1915) - zwei Sitze und viel Motor

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American LaFrance (1915) - man sieht ihm die Grösse auf den Fotos gar nicht an

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American LaFrance (1915) - alles ist aus dem Vollen geschnitzt

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American LaFrance (1915) - Startvorbereitungen

Bild von Partner Planai Classic 2025 Inline 1

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American LaFrance (1915) - bei Regen wird die Besatzung wegen fehlender Kotflügel schnell nass

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American LaFrance (1915) - produzierte wahre Fontänen

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American LaFrance (1915) - abwärts ist besondere Vorsicht angesagt, denn die nur an der Hinterachse montierten Trommelbremsen brauchen lange, um die Geschwindigkeit abzubauen

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American LaFrance (1915) - bis 130 km/h schnell waren die monumentalen Vierzylinder

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American LaFrance (1915) - braucht fast die ganze Strasse

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American LaFrance (1915) - immer in Fahrt bleiben

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American LaFrance (1915) - im Schadenfall müsste der Reifen zuerst aufgezogen werden

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American LaFrance (1915) - sympathische Erscheinungen

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American LaFrance (1915) - verlangt die volle Konzentration

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American LaFrance (1915) - das Lenkrad locker in der Hand, die Lenkung ist sehr direkt ausgelegt

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American LaFrance (1915) - riesiges Holzlenkrad

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American LaFrance (1915) - vorwärts geht es sehr flott voran

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American LaFrance (1915) - zwei bequeme Sitze, fast wie Clubsessel

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American LaFrance (1915) - rudimentäre Bedienungsorgane

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American LaFrance (1915) - wer so schnell ist, muss auch auf sich aufmerksam machen können

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American LaFrance (1915) - wichtige Einstellungen können am Lenkrad vorgenommen werden

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American LaFrance (1915) - Ersatzteile an Bord

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American LaFrance (1915) - ein "Ofenrohr" als Auspuff

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American LaFrance (1915) - Vier Zylinder und rund 10 Liter Hubraum

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American LaFrance (1915) - rustikale Technologie

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American LaFrance (1915) - der Benzintank ist hinten "aufgeschnall"

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American LaFrance (1915) - die Kettenräder können zur Anpassung der Übersetzung gewechselt werden

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American LaFrance (1915) - die Hinterräder werden über Ketten angetrieben

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American LaFrance (1915) - die Kette muss erhebliche Kräfte aushalten können

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American LaFrance (1915) - filigrane Details

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American LaFrance (1915) - die Chassis-Nummer ist gut sichtbar

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American LaFrance (1915) - Chassis-Plakette

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American LaFrance (1915) - Kühler und Markenemblem

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Impressionen vom Michaelskreuzrennen 2011 - Zwei American La France ruhen sich nach der anstrengenden Fahrt auf der Passhöhe aus

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La France Typ 12 (1917) mit Startnummer 174 an der Arosa ClassicCar 2011

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La France 12 (1917) am Michaelskreuzrennen 2011 (Startnummer 222)

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Klausen Bergrennen Memorial 2006 - American la France

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Zusammenfassung

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Feuerwehrauto oder Rennwagen?
Brüllendes, stampfendes Ungetüm
Mit doppeltem Kuppeln ...
Heute noch mit 130 km/h
Mit bloss drei Gängen ...

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wenn einem auf offener Strasse ein LaFrance begegnet, kann dieser durchaus wie ein lärmendes, feuerspuckendes Monster aus Teufels Küche wirken. Eine ganze Reihe dieser geradezu monströsen Fahrzeuge mit Hubräumen um 10 Liter fahren noch auf unseren Strassen und sind an Oldtimerveranstaltungen beliebte Gäste. Als um 1910 der LaFrance - es existieren unterschiedliche Namensnotationen zwischen American La France, LaFrance und Lafrance - in Chicago zusammengeschraubt wurde, wussten seine Hersteller noch nicht so genau, ob die Kraft aus den vier Zylindern zum Sieg über Feuersbrünste oder zum Sieg auf der soeben eröffneten Ziegelpflasterbahn von Indianapolis eingesetzt werden soll. LaFrance stellte in erster Linie Feuerwehrautos her. Weil aber die mit einem LaFrance ausgerüsteten Feuerwehrleute immer als erste auf den Brandstellen erschienen, war es gar nicht so abwegig, in brandfreien Minuten mit dem Spritzenwagen über die Rennpisten zu donnern.

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