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Die Rettung des Cabriolets – Mazda MX-5 – zwischen Nostalgie und Innovation

Erstellt am 7. August 2014

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

1

Bruno von Rotz

56

Mazda

11

Archiv Zwischengas

3

Archiv

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Daniel Reinhard

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Mazda MX-5 (1991) - viele MX-5-Fahrer sahen sich vor die Frage gestellt, wo man denn das Nummernschild am besten montieren solle

Mazda MX-5 (1991) - gut 950 kg schwer waren die MX-5 der ersten Generation

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Mazda MX-5 (1991) - eine ausgewogene 50 zu 50 Gewichtsverteilung verleiht dem Wagen ein agiles Handling

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Mazda MX-5 (1991) - an diesem Auto fehlt der Mazda-Kleber auf dem Stossfänger

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Mazda MX-5 (1991) - ABS hatten nur die späteren Modelle

Mazda MX-5 (1991) - die Rückspiegel sollen für besonders angenehme Strömungsverhältnisse im Innenraum sorgen

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Mazda MX-5 (1991) - er reisst seine Augen weit auf

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Mazda MX-5 (1991) - die ersten Modelle wurden serienmässig mit Alufelgen ausgeliefert

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Mazda MX-5 (1991) - knackiges Heck mit angedeuteten Einzellampen

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Mazda MX-5 (1991) - die Kopfstüzen lassen sich nicht verstellen und sitzen etwas tief

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Mazda MX-5 (1991) - der Kofferraum ist mit rund 100 Litern etwas gar kompakt geraten

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Mazda MX-5 (1991) - der Windschutzscheibenrahmen ist zugunsten des Überrollschutzes etwas massiver ausgefallen

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Mazda MX-5 (1991) - offen macht er am meisten Spass

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Mazda MX-5 (1991) - bei Tagfahrlichtpflicht müssen die Scheinwerfer offen bleiben

Mazda MX-5 (1991) - für heutige Begriffe sehr kompakt mit unter 4 Metern Länge und nicht ganz 1,7 Metern Breite

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Mazda MX-5 (1991) - verbraucht im heutigen Verkehr zwischen 7 und 8 Liter pro 100 km

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Mazda MX-5 (1991) - die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h erreicht der Mazda nur mit geschlossenem Dach

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Mazda MX-5 (1991) - damals wie heute ein Traum - der offene Mazda in freier Landschaft

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Mazda MX-5 (1991) - ideal für geschwungene Landstrassen

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Mazda MX-5 (1991) - bei weitem nicht alle MX-5 sind zeitgenössischen Tuning-Anstrengungen entgangen

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Mazda MX-5 (1991) - Klappscheinwerfer ermöglichten eine flache Frontpartie

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Mazda MX-5 (1991) - Platz für Zwei und nicht mehr

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Mazda MX-5 (1991) - die Nebelschlussleuchte ist nicht gerade harmonisch eingefügt, hochliegende Bremsleuchten gab es damals noch nicht

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Mazda MX-5 (1991) - hübsche Front mit Haifischmaul

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Mazda MX-5 (1991) - knackiges Heck, kleiner Kofferraum, in dem auch Reserverad und Batterie sitzen

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Mazda MX-5 (1991) - kurz und knackig, so muss ein Cabriolet sein

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Mazda MX-5 (1991) - mit keinem anderen Auto ist man mit der Natur so verbunden wie mit einem Cabriolet

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Mazda MX-5 (1991) - hübsches Cockpit

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Mazda MX-5 (1991) - bequeme Sportsitze, auch auf längeren Strecken erträglich

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Mazda MX-5 (1991) - Lenkrad und Schalthebel sind perfekt platziert

Mazda MX-5 (1991) - sportliches Cockpit, aber viel Kunststoff

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Mazda MX-5 (1991) - schön gezeichnete Rundinstrumente

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Mazda MX-5 (1991) - Cockpit mit Original-Kunststofflenkrad ohne Airbag - so wurden die ersten Autos in Europa ausgeliefert

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Mazda MX-5 (1991) - Mittelkonsole mit zeitgenössischem Radio

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Mazda MX-5 (1991) - klassisches Schaltschema für das Fünfganggetriebe - sportlich kurze Schaltwege

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Mazda MX-5 (1991) - der Vierzylinder-Motor weist ein nostalgisch angehauchtes Design auf

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Mazda MX-5 (1991) - klassischer Doppel-Nocker

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Mazda MX-5 (1991) - zwei obenliegende Nockenwellen steuern vier Ventile pro Zylinder

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Mazda MX-5 (1991) - klar mit der Marke gekennzeichnet

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Mazda MX-5 (1991) - Typenschild mit Chassisnummer

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Mazda MX-5 (1991) - hinter dem Glas verbergen sich Blinkleuchte und Standlicht

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Mazda MX-5 (1991) - Lichtorgel

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Mazda MX-5 (1991) - die Scheinwerfer klappen elektrisch aus

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Mazda MX-5 (1991) - schön geformte Rückspiegel, die Verstellung erfolgt natürlich von Hand

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Mazda MX-5 (1991) - Befestigung für das Hardtop, der Tankverschluss sitzt rechts und muss von innen entriegelt werden

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Mazda MX-5 (1991) - in Amerika lautete die Modellbezeichnung "Miata", in Europa "MX-5"

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Mazda MX-5 (1991) - schön gestaltete Rückleuchten

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Mazda MX-5 (1991) - der Markenschriftzug am Heck

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Mazda MX-5 (1991) - der Typenschriftzug am Heck

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Der Lotus Elan war ein Design-Vorbild für den Mazda MX-5

Von der Idee aber orientiert sich der Mazda MX-5 aber eher an den MG Midgets, die es nach dem Krieg u.B. als TC ...

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... und später als Austin-Healey-Derivat gab ...

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Mazda MX 5 (1990) - stand am Anfang des Cabrio-Booms der Neunzigerjahre

Mazda MX-5 (1989) - mit einer Prise Retrodesign

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Mazda MX-5 (1989) - Heckansicht

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Mazda MX-5 (1991) - J Limited

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Mazda MX-5 (1990) - V-Special - "vely blitish"

Mazda MX-5 (1995) - G Limited

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Mazda MX-5 (1993) - S Limited - in Schwarz

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Mazda MX-5 (1989) - sportliches Armaturenbrett

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Mazda MX 5 (1991) - Cockpit

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Mazda MX-5 (1989) - Computerzeichnung des Fahrgestells

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Mazda MX-5 (1989) - Durchsichtszeichnung

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Mazda MX-5 (1996) - edle VR Limited Version

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Mazda MX-5 Mk I (1991) - in British Racing Green - am Genfer Automobilsalon 2014

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Mazda MX-5 Mk I (1991) - bereits heute ein Klassiker - am Genfer Automobilsalon 2014

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Mazda MX-5 Mk I (1991) - mit edlem Nardi-Lenkrad im Interieur - am Genfer Automobilsalon 2014

Mazda MX-5 Mk III (2011) - Jubiläumsmodell mit seinen Vorgängern

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Mazda MX-5 Mk II (2001) - MV Limited in Grau

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Mazda MX-5 Mk II (1999) - gerundet und ohne Klappscheinwerfer - am Genfer Automobilsalon 2014

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Mazda MX-5 Mk III (2005) - in englischem Grün

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Mazda MX-5 (1991) - auch die hübschen Aluräder weisen ein nostalgisches Styling auf

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Mazda MX-5 (1991) - eine ausgewogene 50 zu 50 Gewichtsverteilung verleiht dem Wagen ein agiles Handling

Mazda MX-5 (1991) - an diesem Auto fehlt der Mazda-Kleber auf dem Stossfänger

Mazda MX-5 (1991) - ABS hatten nur die späteren Modelle

Mazda MX-5 (1991) - die Rückspiegel sollen für besonders angenehme Strömungsverhältnisse im Innenraum sorgen

Mazda MX-5 (1991) - er reisst seine Augen weit auf

Mazda MX-5 (1991) - die ersten Modelle wurden serienmässig mit Alufelgen ausgeliefert

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Im Februar 1989 präsentierte Mazda in Chicago den offenen Sportwagen Miata/MX-5 und löste damit einen neuen Cabriolet-Boom aus. 25 Jahre später ist der dem Lotus Elan nachempfundene “Roadster” längst zum Klassiker geworden. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen frühen Mazda MX-5 im Detail, erzählt seine Geschichte und zeigt die erste Generation auf historischen Bildern und im Originalprospekt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Lotus Elan
Konventionell, aber effizient
Unterschätzte Nachfrage
Einfach und preiswert
Erfolgsgeschichte
Fast schon ein Oldtimer
Zwischen Tradition und Moderne
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ende der Achtzigerjahre war das Cabriolet fast schon ausgestorben, nur noch wenige Hersteller, etwa Mercedes-Benz, Alfa Romeo oder Exoten wie Morgan und Rolls-Royce, boten gänzlich offene Autos an. Da präsentierten die Japaner im Februar 1989 den kleinen Sportwagen Mazda MX-5 an der Chicago Auto Show und lösten einen Sturm der Begeisterung aus, das Auto wurde ihnen fast aus den Händen gerissen. Der Mazda MX-5 wird gerne mit dem Lotus Elan verglichen und dies hat auch seine Berechtigung. Das Design des Mazdas ist eine Ode an den Lotus Elan, den der MX-5-Inspirator Robert L. Hall zu seinen Lieblingsautos zählte. Die Zeichner des amerikanischen Mazda-Design-Centers hatten sich den leichtgewichtigen Sportwagen mit Kunststoffkarosserie genau angeschaut, als sie die Linien des MX-5 festlegten.

6min

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Mazda MX-5 (1991) - eine ausgewogene 50 zu 50 Gewichtsverteilung verleiht dem Wagen ein agiles Handling

Mazda MX-5 (1991) - an diesem Auto fehlt der Mazda-Kleber auf dem Stossfänger

Mazda MX-5 (1991) - ABS hatten nur die späteren Modelle

Mazda MX-5 (1991) - die Rückspiegel sollen für besonders angenehme Strömungsverhältnisse im Innenraum sorgen

Mazda MX-5 (1991) - er reisst seine Augen weit auf

Mazda MX-5 (1991) - die ersten Modelle wurden serienmässig mit Alufelgen ausgeliefert

Quelle:

von Reiffan

08.12.2022 (11:02)

Antworten

MX5 als NA und NB (vor Facelift) wohl in Summe all seiner Eigenschaften das beste, 2 Sitzige Auto der Welt, dass sich JEDER leisten könnte, wenn er wollte,weil:
Cabrio mit einfach zu bedienendem, sehr langlebigen Verdeck, in meinem ganzjährig gefahrenen (30'000km/Jahr) NB Jg. 2001 mit 210'000km immer noch das Erste und ohne Defekte. Wichtig ist: NIE öffnen, wenn es kühl ist, Schon nach 10 min. Sonneneistrahlung und/oder Heizung an ist der Verdeckkunststoff warm genug zur schonenden Oeffnung!
Flinker, ausreichend schneller Sportwagen, der absolut konkurrenzlos in seiner Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Dimensionen ist und daher quirligen Fahrspass bietet, günstigsten Unterhalt (reale 7,2L/100km beim NB 1,8L mit 140PS) kleine, bezahlbare Reifendimension (195/50x15 beim NB bzw 185/60X14 beim NA) gute, einfache rundum Scheibenbremsen. Die vielfach verbreitete Meinung bei Kaufberatungen, die hinteren Bremszangen würden gerne fest gehen, sind AUSSCHLIESSLICH Standschäden.
Das einzige, was den MX5 NA/NB aus dem leben reissen könnte sind Schwellenrost, der noch bezahlbar zu beheben ist, was für die vorderen Chassisholmen (doppelte Bleche ineinander, welche von innen nach aussen rosten) leider richtig Geld kostet.
Motor, Getriebe, Differential sind unkaputtbar, sofern man normal damit umgeht. Oelverlust oder Oelverbrauch, auch nach 210'000km nicht existent (bei meinem innert 15'000km 1L Oel nachfüllen)
Noch heute sehr gute, BEZAHLBARE Teileversorgung, inzwischen auch von Aftermarkethändlern, z.B. IL Motorsport.
WICHTIG: Original belassene Autos sind am zuverlässigsten, problemlosesten, günstigsten und wertbeständigsten, auch, weil Besitzer solcher Autos, keine Murkser sind.

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