Premium

Citroën Méhari 4x4 – ein Renndromedar für Sonnenanbeter

Erstellt am 5. Juni 2015

Leselänge 5min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Citroën

Archiv

Daniel Reinhard

Balz Schreier

Bruno von Rotz

Citroën

Archiv

52 1 12 3

Citroën Méhari 4x4 (1980) - die Allradvariante ist sehr selten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - für Strand, Wüste und schweres Gelände

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - 3,72 Meter lang und 1,53 Meter breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - Zweckmässigkeit vor Ästethik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - bis 100 km/h schnell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - sehr luftig ist man im offenen Wagen untergebracht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - plane Frontscheibe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - geschaltet wird wie im 2CV

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - weiss war eine von acht über die Bauzeit erhältlichen Farben

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - bis der Méharik komplett offen ist, vergehen schon einmal fünf Minuten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - Geländetauglichkeit für vier Persionen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - 720 kg Leergewicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - mit Kunststoffkarosserie und 2CV-Technik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - für jedes Gelände und jedes Wetter

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - Méhari bezeichnet ein schnelles Dromedar

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - hochbeinig und damit besser im Gelände

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - mit Talenten wie bei einer Gemse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - sogar etwas Gepäck oder Nutzlast kann man mitnehmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - knapp über 1200 Exemplare der 4x4-Version wurden produziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - nur die 4x4-Variante hatte das Reserverad auf der Motorhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - höher als breit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - bereits 1970 wurde die Karosserie erstmals überarbeitet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - behelfsmässige Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - um an den Motor zu gelangen, muss zuerst das Reserverad hochgewuchtet werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - die Motorhaube legt das Reserverad frei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - unter dem Reserverad bekannte 2CV-Technik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - 602 cm3 und 29 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - einfach gehaltene Optik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - auch innen fast ausschliesslich Plastik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - sportliche Armaturen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - mit dem grauen Hebel wird geschaltet, links kann der Allrad zugeschaltet werden, rechts die Reduktionsuntersetzung verlangt werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - viel offener geht es nicht mehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - eindeutig beschriftet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - Steigungen bis 70 Prozent sollen damit erklimmbar sein

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Mehari am Genfer Automobilsalon 1972 - mit 8'315 Franken günstiges Freizeitgefährt dieser Art

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - auch zum Heuen kann das Kunststoff-Gefährt eingesetzt werden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - Badenixen im Strandmobil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - auf Tierjagd - mit Kamera und Gewehr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - im Einsatz als Feuerwehr-Auto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - für die Wachfrauen, samt Wachhunden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - als Hippie-Mobil, passend zu den End-Sechzigern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - die Bäuerinnen bringen das Heu in den Stall

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - für Badenixen und Wassersportlerinnen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Dyane 6 Méhari (1968) - als Golf-Mobil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari (1971) - die Freizeit-Ente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Die Alternative zum VW-Buggy - Citroën Méhari auf Basis des 2 CVs - Auto e Moto d'Epoca 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari (1975) - an der Techno Classica 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Corso - Citroën Mehari (1973) - Oldtimerclassic Hittnau 2014

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Winter RAID 2011 - Citroen Mehari (1974)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1981) – RAID Suisse-Paris 2013

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - die Nutzlast beträgt rund 400 kg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Citroën Méhari 4x4 (1980) - Tempo 80 km/h kann innert nützlicher Frist erreicht werden, darüber wird es zähe

Sie haben nur

3 von 52

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Von 1968 bis 1987 baute Citroën das Freizeitfahrzeuge Méhari mit Kunststoffkarosserie und 2CV-Mechanik in fast 150’000 Exemplaren. Eine ganz besondere Version stellte die 4x4-Variante dar, die von 1979 bis 1983 verkauft wurde und den Méhari zur Bergziege machte. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Méhari 4x4 und vermittelt Fahreindrücke, ergänzt um viele Fotos und ein Geräuschmuster.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Als Freizeitfahrzeug lanciert
Plastik, aber gefärbt
Bewährte Mechanik
Auch zum Heuen, Jagen und ....
Ein erneuter Allradversuch
Gesuchte Rarität
Für geduldige Abenteurer und Sonnenanbeter
Viel Spass, viel Aufmerksamkeit
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Lawrence von Arabien, von Peter O’Toole gespielt im Film des Jahres 1962, musste für die Wüstendurchquerungen mit einem Kamel vorliebnehmen, denn den Citroën Méhari 4x4 gab es damals und noch weniger um das Jahr 1920 herum noch nicht. Mit dem Méhari wäre er aber deutlich besser bedient gewesen, denn jener kam ohne Wasser aus, bot vier Sitzplätze und sogar ein Regenverdeck, krabbelte dabei an Steigungen bis 70 Prozent hoch und beschleunigte notfalls auf 100 km/h. Doch blättern wir zurück ... Mitte der Sechzigerjahre kamen VW-Buggys auf. Zur selben Zeit lancierte man in England den Mini Moke. Da wollte auch Citroën nicht zurückstehen und brachte den Méhari auf den Markt; ein leichtgewichtiges und geländetaugliches Fahrzeug mit offener Kunststoff-Karosserie. Konzipiert wurde der Wagen von Graf Roland de la Poype, einem französichen Kampfflieger-Piloten aus dem zweiten Wektrieg, und dessen Firma SEAP.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von 3e******

23.05.2022 (21:32)

Antworten

Deutschland hat der angeblich brandgefährlichen ABS-Karrosserie nie eine Zulassung erteilt, was einerseits die Zulassungszahlen in D (Einzel-Abnahme für jeden Import beim gestrengen TÜV!) sehr niedrig hielt und andererseits vielleicht auch ein bisschen Bestandsschutz für den einheimischen Buggy war ;- . Man hört, die Zulassungsbehörden in D seien bei den wenigen teutonischen Exemplaren und Neu-Importen mittlerweile eher milde gestimmt.

von al******

23.05.2022 (13:32)

Antworten

...und nochmals eine kleine Korrektur am Rande: richtig ist, dass die Plastikkarosserie eingefärbt war, inkorrekt hingegen ist die Bezeichnung GFK (Glasfaserkunststoff). Die Karosserie des Mehari besteht aus ABS, Acrylnitril-Butadien-Styrol-Copolymer, das selbe Material, aus dem auch Lego Bausteine sind. Ich hatte einen Mehari auf Ami Super Fahrgestell, 55 PS 4-Zylinder, von aussen nicht zu sehen, die Mehr-PS sind beim Fahren aber merklich zu spüren.

Kommentar schreiben