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Berliet - Die Automarke mit der Lokomotive

Erstellt am 1. Juni 1973

Leselänge 8min

Text:

Wolfgang Schmarbeck

Fotos:

Archiv

18

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Kunstvolles Gemälde eines idyllischen Familienausfluges mit einem Berliet 12 CV (1923).

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Familie in einem Berliet 14/40 (1927) bei einem Famiienausflug - Auszug aus einer Akte.

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Camionette Luc Court Typ MC 2 (1929)

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Berliet 22 HP Typ M (1910)

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Renault Typ II (1921) - Gebaut in der Zwicshenkriegszeit von 1921 bis 1923.

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Berliet Limousine (1910) - Schmalbrüstig und hochbeinig.

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Berliet Limousine (1911) - Das Heck des schmalen und hochbeinigen Luxusfahrzeugs aus dem Jahre 1911. Gepäck wurde noch nicht auf einer Kofferbrücke am Heck, sondern auf dem Dach verstaut.

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Berliet Limousine (1911) - Stilvolle Beleuchtung.

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Berliet Limousine (1911) - Griffstange für den Einsteig und Hörrohr für den Fahrer zur Befehlsübermittlung aus dem Fond.

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Berliet Tonneau (1898)

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Berliet 4 Zylinder Tonneau (1902) - 8 PS Leistung waren für damalige Verhältnisse viel. Heute ist das undenkbar.

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Das Chassis einer Berliet (1910).

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Mit Leder bezogenes Gaspedal bei der Berliet Limousine (1910).

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Armaturen beim Berliet aus dem Jahre 1910.

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Der Nachfolger des Dampfross-Logos (1966).

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Berliet 10 CV (1927) - Ansicht des Motorblocks.

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Berliet 10 CV (1927) - Skizze des Chassis.

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Camionette Luc Court Typ MC 2 (1929)

Berliet 22 HP Typ M (1910)

Renault Typ II (1921) - Gebaut in der Zwicshenkriegszeit von 1921 bis 1923.

Berliet Limousine (1910) - Schmalbrüstig und hochbeinig.

Berliet Limousine (1911) - Das Heck des schmalen und hochbeinigen Luxusfahrzeugs aus dem Jahre 1911. Gepäck wurde noch nicht auf einer Kofferbrücke am Heck, sondern auf dem Dach verstaut.

Berliet Limousine (1911) - Stilvolle Beleuchtung.

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Die Automarke Berliet ist für ein Detail besonders bekannt: Das spezielle Firmenlogo. Dieses zeigt ein branchenfremdes Vehikel: Eine Lokomotive. Die Geschichte hinter der Automarke Berliet ist nicht minder spannend. Nicht zuletzt, weil diese Firma beide Weltkriege "überlebt" hat und bis fast in die Neuzeit Bestand hatte, wie dieser Artikel darlegt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Jeder fängt mal klein an
Weichen sind gestellt
Stetig wachsende internationale Berühmtheit
Kurioses Firmenzeichen
International, aber eben doch nicht überall bekannt
Modelle für jedes Budget
X-Chassis als Gemeinsamkeit
Dauphine als letzter Personenwagen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die französischen Betriebe der metallverarbeitenden Branche wandten sich vor der Jahrhundertwende mit zunehmendem Interesse einem neuen Geschäftszweig zu: dem Bau von Motorwagen. Auch Berliet gehörte dazu, wie die Entwicklungsgeschichte dieses Unternehmens zeigt. In Croix-Rousse, einem Stadtteil von Lyon, unterhielt Marius Berliet einen kleinen mechanischen Betrieb. Sein Vater war Weber gewesen, und frühzeitig hatte sich der Sohn mit den Problemen maschineller Antriebe auseinandergesetzt. Ihn faszinierte der neue Motor, der - in Frankreich von Panhard zuerst verwendet - nicht ortsgebunden in einem Wagen als Antriebsmaschine nutzbar gemacht werden konnte. Genügend Erfahrungen und die Mithilfe dreier Freunde ermöglichten es Berliet, in seiner 90 qm großen Werkstatt 1895 das erste Auto zu bauen, nachdem er schon vorher Benzinmotoren entwickelt und vertrieben hatte.

8min

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Camionette Luc Court Typ MC 2 (1929)

Berliet 22 HP Typ M (1910)

Renault Typ II (1921) - Gebaut in der Zwicshenkriegszeit von 1921 bis 1923.

Berliet Limousine (1910) - Schmalbrüstig und hochbeinig.

Berliet Limousine (1911) - Das Heck des schmalen und hochbeinigen Luxusfahrzeugs aus dem Jahre 1911. Gepäck wurde noch nicht auf einer Kofferbrücke am Heck, sondern auf dem Dach verstaut.

Berliet Limousine (1911) - Stilvolle Beleuchtung.

Quelle:

von Strich 8

08.01.2020 (19:18)

Antworten

Das Berliet Firmenemblem in Bild 15 gab es seit 1907, jenes in Bild 16 ab 1959.

von sp******

07.01.2020 (20:45)

Antworten

Ich widerspreche Zwischengas nur ungern, aber das Fahrzeug 1998 und auf Bild 10 und 11 ist keinesfalls ein Phaeton, sondern ein Tonneau. Bedingt durch die damaligen kurzen Chassis erfolgt der Einstieg zu den hinteren Sitzen von Hinten durch eine Mitteltür. Erst mit längerem Chassis und Seitentüren hinten wird daraus ein Phaeton.

Antwort vom Zwischengas Team (Daniel Koch)

07.01.2020 (21:35)

jeder, der mit einer konstruktiven Kritik oder einer Ergänzung hilft, ist bei uns willkommen - gerade im Bereich Vorkriegsfahrzeuge ist die Recherche oft schwierig, aber genau da wollen wir unsere Kompetenz weiter ausbauen. Danke für Ihren Kommentar!

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