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Nachruf auf Fred Simeone, Bewahrer legendärer Rennwagen

Erstellt am 29. Juni 2022

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Martin Schröder

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Archiv Martin Schröder

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Fred A. Simeone in seiner Bibiothek – Impressionen aus dem Simeone Foundation Automotive Museum

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BMW 328 (1937) im Simeone Foundation Automotive Museum – Legendärer Vorkriegssportler

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BMW 328 (1937) im Simeone Foundation Automotive Museum – Chassis 85158 befand sich bis 1979 im Besitz von Schröder&Weise.

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BMW 328 (1937) in Fred A. Simeones Sammlung – Der Münchner 1985 in der neuen Garage und hinter einem Bugatti Type 35.

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BMW 328 (1937) in unrestauriertem Originalzustand

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BMW 328 (1937) – Am Start beim Rahmenrennen des Grossen Preises von Deutschland am 24. Juli 1938 auf dem Nürburgring.

Bild von Partner Porsche AMAG Mai Foto-Galerie 2026

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Mercedes-Benz Typ S (1927) im Simeone Foundation Automotive Museum – Dieses Exemplar wurde von Otto Merz auf den ersten Platz des Nürburgring-Eröffnungsrennens am 19. Juni 1927 gefahren.

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Mercedes-Benz Typ S (1927) im Simeone Foundation Automotive Museum – Dr. Ferdinand Porsche arbeitete von 1923 bis 1928 als Leitender Konstrukteur und Vorstandsmitglied bei Daimler und entwickelte den Typ S.

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Mercedes-Benz Typ S (1927) in Fred A. Simeones Sammlung – Der "Sportwagen" 1985 in der Simeone-Sammlung, dahinter lassen sich vage weitere Preziosen erkennen.

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Mercedes-Benz Typ S (1927) in Fred A. Simeones Sammlung – In diesem Jahr fusionierte die Daimler-Motoren-Gesellschaft mit der Benz Cie. Der abgebildete Wagen ist der letzte erhaltene "Sportwagen".

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Mercedes-Benz Typ S (1927) in Fred A. Simeones Sammlung – Schweres Gerät im Cockpit und ein 6,8 Liter grosser Reihensechszylinder unter der langen Haube.

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Mercedes-Benz Typ S (1927) – Merz' Wagen mit der Nummer 1 wartet hinter zwei Hanomag 2/10 PS "Kommissbrot" auf den Start.

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Shelby Cobra Daytona Coupé (1964) im Simeone Foundation Automotive Museum – Das windschlüpfrige V8-Coupé sicherte sich 1965 den WM-Titel der GT-Wagen mit über 2 Litern Hubraum.

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Shelby Cobra Daytona Coupé (1964) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der 4.7-Liter-Motor wird von vier Weber-Vergasern gefüttert.

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Shelby Cobra Daytona Coupé (1964) im Simeone Foundation Automotive Museum – Das allererste Auto im National Historic Vehicle Register

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Alfa Romeo 8C 2300 Spyder (1933) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der Wagen mit der einzigen existenten Castagna-Karosserie überhaupt gehörte einst dem Cartoonisten Charles Addams.

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Alfa Romeo 8C 2300 Spyder (1933) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der Reihenachtzylinder mit Roots-Kompressor katapultierte diesen 8C in Brooklands auf 135 Meilen pro Stunde (217 km/h).

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Squire Roadster (1933) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der Prototyp ist einer von drei Squires mit Vanden-Plas-Karosserien und einer von insgesamt sieben. Angetrieben wird er von einem DOHC-Vierzylinder mit einem Kompressor, der angeblich von David Brown gebaut worden war.

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Squire Roadster (1933) im Simeone Foundation Automotive Museum – In einem Test stellte Phil Hill dem Squire ein besseres Zeugnis aus als dem Alfa Romeo 8C 2300 und dem Bugatti Type 55.

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MG K3 Magnette (1934) im Simeone Foundation Automotive Museum – Dieser international erfolgreichste MG wurde Vierter bei den 24 Stunden von Le Mans 1934 und siegte in der 1.1-Liter-Klasse.

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MG K3 Magnette (1934) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der kompressor-aufgeladene 1.1-Liter-Reihensechszylinder und das kompakte Chassis ermöglichten zwei K3 den Doppelsieg in ihrer Klasse bei der Mille Miglia 1934.

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Bugatti Type 57 G "Tank" (1936) im Simeone Foundation Automotive Museum – Mehrere Geschwindigkeitsrekorde und den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1937 mit Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist am Steuer fuhr dieser letzte überlebende Tank heraus.

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Delahaye 135S/175S (1936) im Simeone Foundation Automotive Museum – Eugene Chaboud und Charles Pozzi traten mit dem modifizierten 135S/175S bei den 24 Stunden von Le Mans 1949 an, fielen aber nach einem Motorbrand aus. 1951 trat der Delahaye ein letztes Mal an der Sarthe an.

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Delahaye 135S/175S (1936) im Simeone Foundation Automotive Museum – Gehörte zuerst Pierre Louis Dreyfus, die Karosserie ist unrestauriert und wurde 1948 auf das Chassis gesetzt. Der 175S-Motor wurde im selben Jahr eingebaut.

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Peugeot 402 Darl'mat Le Mans (1938) im Simeone Foundation Automotive Museum – Einer von drei mit Aluminium-Karosserie, Zusatzscheinwerfern und Cotal-Vorwählgetriebe

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Peugeot 402 Darl'mat Le Mans (1938) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der Karosseriebauer Marcel Pourtout und der Designer Georges Paulin gestalteten das elegante Roadster-Kleid.

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Peugeot 402 Darl'mat Le Mans (1938) – Repro einer Aufnahme von damals

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Alfa Romeo 8C 2900B MM (1938) im Simeone Foundation Automotive Museum – Die Duos Biondetti/Stefani und Pintacuda/Mambelli holten bei der Mille Miglia jenes Jahres mit dem 8C 2900 einen überlegenen Doppelsieg vor Dusio/Boninsegni im 8C 2300A.

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Cunningham C-4R (1952) im Simeone Foundation Automotive Museum – Fuhr bei den 24 Stunden von Le Mans 1954 auf den dritten Gesamtrang und zum Sieg in der 5-bis-8-Liter-Hubraum-Klasse

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Aston Martin DBR1 (1958) im Simeone Foundation Automotive Museum – Nach dem Gewinn der Sportwagen-WM 1959 zog sich Aston Martin daraus zurück, DBR1/3 wurde aber weiterhin von Privatteams eingesetzt.

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Aston Martin DBR1 (1958) im Simeone Foundation Automotive Museum – Mit diesem Wagen siegten Stirling Moss und Jack Brabham beim 1000-km-Rennen vom Nürburgring 1958. 1960 und 1961 sass Jim Clark bei den 24 Stunden von Le Mans am Steuer des Aston.

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Ferrari 250 Testa Rossa (1958) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der erste an Kunden ausgelieferte Testa Rossa fiel bei den 12 Stunden von Sebring 1958 an dritter Stelle liegend aus. Am Steuer sass zu diesem Zeitpunkt Richie Ginther.

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Ford GT40 Mk II (1966) im Simeone Foundation Automotive Museum – Der von Alan Mann Racing eingesetzte und von John Whitmore und Frank Gardner pilotierte Mark II fiel bei den legendären 24 Stunden von Le Mans 1966 mit einem Kupplungsschaden aus.

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Ford GT40 Mk IV (1967) im Simeone Foundation Automotive Museum – Bei den 24 Stunden von Le Mans 1967 fielen Denis Hulme und Lloyd Ruby mit diesem GT40 in der 86. Runde aus. Die Langheck-GT40 waren in diesem Rennen bis zu 360 km/h schnell.

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Porsche 917 Langheck (1970) im Simeone Foundation Automotive Museum – Gérard Larrousse und Willi Kauhsen fuhren den Martini-917 auf den Gesamtrang zwei bei den 24 Stunden von Le Mans 1970.

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Porsche 917 Langheck (1970) im Simeone Foundation Automotive Museum – Dank der aerodynamischen Karosserie lagen auf den Hunaudières über 385 km/h drin. Der Rundenschnitt betrug knappe 250 km/h.

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Alfa Romeo Tipo 33 TT 12 (1975) im Simeone Foundation Automotive Museum – Siegte in sieben von acht Rennen und gewann die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975

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Alfa Romeo Tipo 33 TT 12 (1975) im Simeone Foundation Automotive Museum – Angetrieben von einem drei Liter grossen und 550 PS starken Zwölfzylinder-Boxer

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Mithilfe dieser Infotafeln erfährt man viel Wissenswertes über die spannenden Exponate. – Impressionen aus dem Simeone Foundation Automotive Museum

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Einblick in Fred A. Simeones umfangreiche Bibliothek – Impressionen aus dem Simeone Foundation Automotive Museum

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Der Fiat 600 dient als Fahrschulmodell. – Impressionen aus dem Simeone Foundation Automotive Museum

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So wird Technik anschaulich erklärt. – Impressionen aus dem Simeone Foundation Automotive Museum

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The Stewardship of Historically Important Automobiles Hrsg. Simeone Automotive Foundation ISNB 978-0988273306 zu bez. über Amazon

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BMW 328 (1937) - unrestaurierter Originalzustand, seit 1986 im Simeone Automotive Museum

Zusammenfassung

Mit Fred A. Someone, geboren am 8. Juni 1936 und gestorben am 11. Juni 2022, verlor die Oldtimer- und Motorsport-Szene eine wichtige Grösse. Seine umfangreiche und einzigartige Sammlung klassischer Sport- und Rennwagen wird im Simone Foundation Automotive Museum in Philadelphia der Öffentlichkeit gezeigt und gibt so die Faszination für historische Fahrzeuge weiter. Dieser Rückblick auf eine langjährige Freundschaft wird von Aufnahmen aus Fred A. Simeones Sammlung ergänzt.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Das Lebenswerk

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fred Simeone habe ich Anfang der Siebzigerjahre durch seine Bibliothek kennengelernt. Das war die Gründungszeit der Fachbuchhandlung Schröder&Weise, von der er gehört hatte. Kommuniziert wurde damals – lange vor Internet-Zeiten – mittels persönlicher Empfehlung, Telefon und Brief. 1979 gab es sowohl die ersten Faxgeräte als auch bei Schröder&Weise einen unrestaurierten BMW 328, an dem Simeone Interesse zeigte. Also wurden die Fotos zugefaxt und der Wagen an die damals schon bestehende Sammlung des US-Amerikaners verkauft. 1985 wurden dann die Vorbereitungen für meine erste USA-Reise getroffen und nach einem angemessenen Präsent an jemanden, der schon „alles hat”, gesucht. Nun, ich wusste, dass sich auch ein Mercedes-Benz Typ S in der Sammlung befindet. Deshalb habe ich beim Mercedes-Archiv – damals unter Leitung von Max Gerrit von Pein – angerufen und um eine Kopie aus dem Kommissionsbuch für den Typ S mit der Kommissionsnummer 33679 gebeten. Die kam schnell per Fax und der Inhalt dieses Kommissionsblatts hat Fred Simeone sehr glücklich gemacht und den Wert des Wagens deutlich erhöht. Nun herrschte Gewissheit, dass er den Typ S besitzt, mit dem Otto Merz am 19. Juni 1927 das Eröffnungsrennen auf dem Nürburgring gewonnen hatte.

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